我们都知道，想要一个车顺利走起来，轮胎的摩擦系数才是关键，而驱动轮越多，也就是摩擦面积越大，从而能够更好的走起来。所以说除了更换更好的轮胎以外，四驱是应对雪地最好的利器。而前驱车型通常发动机在车头，所以前轮重量更重，这样有利于在冰雪路面的行驶，而在雪地上被困住的车型一般都是后驱车。

除了这两点，在驾驶技术不成熟的情况下，配备了ASR牵引力控制的车还会在起步瞬间限制扭矩的输出，避免车轮出现打滑。因为车轮在滑动的时候路面的附着系数会更低，更不利于快速起步。

转弯这里驾驶员的技术才是关键，所以对于速度把握不好的人来说，雪地行驶降低车速才是王道。但如果遇到紧急情况，必须要通过转向来规避危险，那么配备ESP的车将能够帮助你弥补驾驶方面的不足，但ESP也并非万能，轮胎作为车辆与地面唯一接触的零件，它的物理极限就在那里，突破了以后，什么都不好用。

还有人会说四驱在弯道也能够帮助车辆在弯道有更好的表现，这说的一点都没错。但目前主流消费者选择的都市SUV来说，那种适时四驱系统对于弯道的帮助并不大，因为它的动力只是前后轮之间分配，对于起步有很大帮助，但对于弯道情况却不太行。不过像讴歌的SH-AWD这种可以左右轮之间进行扭矩分配的适时四驱类型就能够帮助车辆出弯，搞清楚自己车的四驱怎么工作对于日后行车有很大帮助。

对于停车这里真的没有什么好的办法，目前市面上的车基本都具备了ABS制动防抱死系统，它算是对于制动距离有一定帮助。但轮胎的抓地力是否好在停车这个环节最为明显。而在雪天驾驶出现事故，通常都是因为车停不住了，所以车速慢下来，在关键的时刻你才能停下来。

活动花絮

在我们冰雪试驾间隙，哈弗准备了一个挑战，就是用哈弗H6 Coupe拖拽45吨的板车，因为板车重量不够，车上还拉了12辆哈弗H6。车上总共坐了4个人，增加自重，同时前轮更换了钉胎，增加抓地力。整个过程在土路上进行，总计拖拽了10多米距离，在如此寒冷的海拉尔，在拖拽过程中车身没有出现异响，同时过程显得非常轻松。