其实在节油比赛当中有很多小技巧可以说说，频繁使用方向盘上的减速拨片来调整动能回收的登记，这个拨片与换挡拨片形状一样，但没有换挡功能，只能调节动能回收的等级，一共四挡，三挡和四挡给驾驶员的回收感觉比较强，一挡和二挡更适合长下坡滑行。

在行驶过程中，发动机启动和电机衔接要比上一代做的更好，几乎感受不到衔接的缝隙，只有看仪表的时候才能了解当前的运转状态。

第三代i-MMD依然拥有三种动力模式：纯电，纯汽油和混动。车上的EV按钮可以让车子进入纯电行驶状态，但这种状态一般不会维持太久，最多两公里电量就会基本耗光，此时发动机启动，为电池充电。

正常驾驶时系统会自动控制电动与混动模式，低速行驶状态发动机启动为电池充电，高速行驶时发动机会直接驱动车轮。

大脚油门起步时，发动机与电机同时工作，并且同时为车轮提供动力，此时这台车的动力要比普通汽油车强一些，电机带来的直接扭矩可以让起步变得更加顺畅。

开起来运动？你说的是雅阁么？

是的。这台车开起来的感觉十分紧绷，特别像一台经过调校的运动轿车。开上它的第一秒我就在心里嘀咕：这难道说的就是性格分裂么？