可调转向比的方向在起步的时候不算太轻，高速行驶时转向会更重一些，很有质感，转向精准性非常不错，但油门踏板的回馈并不轻盈，踩下去很有质感。除此之外，底盘的紧绷感给我的印象最为深刻，原厂悬架比较硬，正常驾驶会感觉这台车底盘特别整，过弯的侧倾控制的也非常好。只不过过滤细小震动和减速带的能力不算太强，过比较大的坑洼路面时很舒服，不会有过多的余震，我们在试驾途中正好不小心过了一个大坑，车子非常干净利落的过去了，车内乘坐舒适性比较不错。

由于使用了E-CVT变速器，踩下油门的感觉非常线性，但可能少了那么点顿挫感之后加速性能感官上并不算太快，电机+发动机综合最大功率158千瓦，足够日常驾驶，配合上与驾驶者比较投缘的操控表现，这台车开起来并非无聊透顶，反而有些想与它交流的欲望。

制动效果比想象中更称心如意。前段制动比较明显，没有拖沓的感觉，但也不是突然就停住，比较限线性，体现出了比较深厚的大厂实力。

坐在车内，这台车的静音效果还算不错。低速的时候几乎都是纯电起步，就算发动机工作也只是充电，所以声音较小。高速时风噪控制的也比较不错，双层玻璃很隔音，胎噪和发动机噪音基本都能过滤掉。

外观内饰回顾：

关于普通版十代雅阁的试驾文章，请点击这里或下方图片，接下来我们对这台车的外观和内饰进行一个简短的回顾。

外观和内饰部分，这台车与普通版雅阁混动几乎没有区别，外观方面轮圈和“HYBRID”标识比较有代表性，内饰部分按键换挡是普通版没有的。另外，通过重新设计，混动版雅阁的后备厢空间与普通版没有区别，没有影响储物能力，值得称赞。