现在大家身边的朋友们只要聊起汽车这个话题,通常谈论的最多的就是外观、配置、动力此类话题,当然其中不乏一些谈论铁皮薄厚的“老司机”,他们的常用的鉴定手段就是敲铁皮。不可否认,虽然中国满大街跑的汽车已经不少了,但汽车在中国的起步来说还是很晚,人们对于汽车的认知的偏差有些不对路数。
就像是我们要买房子通常会先确定这是塔楼还是板楼,还是更高端的别墅,一个事物的基础往往是决定最终的结果。而汽车的基础就是车身,车身设计的好坏将决定一台车安全性、NVH、操控、舒适等等参数的起点高度。定好了起点的高度,才能谈论我们要加什么悬架、什么动力、什么配置在上面。
刚才我也说了,普通人通常不会去聊一款车的车身,因为车身相比外观、配置、动力上专业性较强,而且通常车身关键部位也被外饰件包裹,根本看不到。而今天,Jeep将大指挥官的白车身以及相关的部件带到了同济大学的力学实验室,机会难得。
Jeep大指挥官自从上市以来就被很多人称为中型SUV类别里的一匹黑马选手。其实Jeep对于这辆车的推出也是思路比较清晰的,就是添补过去中型七座SUV的市场空白,同时将车辆的竞争力打造到超越同级的水平。我们今天能够看到的就是这款车的核心基础-车身。
1500Mpa热成型钢或许我们脑袋里没有太多概念,但我们新闻里老能听到的日本苍龙级核潜艇所用的热成型钢为1000Mpa水平,中国与俄罗斯2017年的核潜艇所用的热成型钢为1100Mpa水平,法国的核潜艇更惨一些,才为890Mpa。(此数据来自新浪军事)
这次活动在同济大学的力学实验室里举办,其实就是为了让我们能够清晰的看到1500Mpa热成型钢到底强度要比竞品车型的差距在哪里。通过对顶棚横梁的取样,将样本钢板放置到试验机上,进行拉伸直到拉断为止。通过曲线图来看,Jeep大指挥官的车顶棚横梁钢材样品强度最高。
很多人肯定会说,热成型钢强度这么高,应该全车都采用热成型钢,虽然这个想法很美好,但这个说法并不科学。首先从厂家的商业角度,这样的做法让整车成本会上升,其次整车的重量也会随之增加,而且对于车身的吸能并没有好处。合理的材料强度用在合理的位置,才会造出一台合理的汽车。
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