上世纪90年代初期，皮卡进入中国市场，由于其能够充当生产工具与生活工具的两用性，在入世之初便深受广大车主喜爱。但由于皮卡一直按照轻型货车的标准被管理，尤其是限行、限购、排放标准等一系列政策的推行，让消费者望而却步，皮卡市场陷入困境。

自2016年起，皮卡分试点逐步解禁，今年1月，皮卡车身喷字、贴反光条的规定正式被取消，一直困扰用户的营运证也将于年底前取消办理。多项利好政策的加码，促使皮卡市场回温。纵观2018年1-8月国内皮卡市场，全国16家主流与非主流、合资品牌与自主品牌皮卡累计销售279515辆车，同比增长13.9%，继续保持平稳增长态势。

在中国皮卡发展史中，长城、中兴、黄海、江铃曾作为自主皮卡界的“四大天王”鼎力存在，随着市场的大浪淘沙，长城皮卡逐渐凸显，奠定了一家独大的格局。2017年，长城皮卡的销量达到119846辆，比2016年增长13.5%，成为2017年唯一一家年销售量超过10万台的皮卡车企，继续稳居老大的行业地位而难以撼动。

在品类繁杂的皮卡市场中，长城皮卡被众多消费者信赖，连续20年称霸市场，高达30%的国内市场占有率，被南非著名汽车杂志评为“世界三大皮卡”……在一连串耀眼成绩的背后，是长城皮卡品质与实力的支持。

皮实耐用 品质先行

据了解，风骏皮卡采用欧洲标准工艺设计，具有超强适应恶劣路况的能力，非常耐用。车身采用镀锌钢板，具有优异的耐锈蚀能力；车门采用高强度防撞梁设计，能提升整车碰撞强度；车架使用酸洗板材，电泳效果好，抗腐蚀能力更强；平均厚度1.5mm的复合材料涂层货厢，更是极耐磨损。

此外，风骏系列的底盘设计更是一绝。双层加强结构的超强车架，可实现承载能力加倍；皮卡车经典悬架，前双横臂扭杆弹簧和后钢板弹簧，在兼顾舒适性的同时，还能提供超强承载；后悬架采用5片钢板簧结构，单片10mm加厚设计，而且承载处采用双耳设计，能够为载货提供更强支撑。