底盘方面的表现还是大众一如既往的扎实，初段的压缩和回弹力度适中，能够过滤掉绝大部分细碎颠簸。中段的支撑力度也很不错，快速过弯并不会产生明显侧倾，给驾驶员的充足的信心。虽是家用车，但也能有一定的驾驶乐趣。

隔音方面的表现可圈可点，法定限速内，车内乘员交流完全不用刻意提高音量。无论是底盘噪音还是风噪、发动机噪音控制的都比较好，在同级车中属于中上游水平，可见上汽大众在隔音降噪方面是下了一番功夫的。

制动感受方面，初段踩踏的空行程略显有些长，不过当制动系统开始工作之后，制动力的释放就变得充足且线性。虽不如早期大众车神经质般的敏感，但输出的力度也还是足够均匀，不需要深踩制动踏板就已经可以获得足够的制动力。

ACC系统虽然已经不是什么新鲜装备，但是普及程度还远远不够高。很意外朗逸两厢的顶配车型上居然也有这个功能，不仅能够实现自动刹停，整个制动过程还很线性，介入也比较温和，没什么突兀感。唯一遗憾的是如果跟随前车刹停，并且有一定的原地等待时间，那么前车恢复起步之后就需要驾驶员再次踩油门来告知车辆起步，并不能实现完整的自动跟随，不过能有现在的表现，已经是方便很多了。

另外，这个功能的操作略显繁琐，需要驾驶员完全明晰其造作逻辑和规则，对于善于把玩科技装备的年轻用户来说难度不大，但对于中老年驾驶员，这玩意可就不是那么好掌握的了。

总结：对于一个对大众品牌并不感冒的编辑来说，这次全新朗逸两厢的试驾给我留下的印象，总体来说还是不错的。更换全新平台之后，各方面都比前一代车型提升了至少一个档次，这种进步是有目共睹的。当然，这款顶配车型16万多的售价也着实不便宜，如果市场终端能有一定的优惠力度，那么它会是一款具有不错竞争力的个性化车型。。