就最近几年来看，随着各地区经济的迅猛发展，环境污染问题也随之加重。从汽车领域来说，大力发展新能源汽车，提倡绿色出行节能减排也是为了呼吁及倡导大家保护环境维持生态的平衡。但是新能源汽车至少现在还无法完全替代汽油车，所有探索内燃机的节能减排是一项国际课题。作为耗能、排放大户，内燃机具有庞大的减排增效潜力，是全球化节能减排的重要突破口。因为在很长一段时间内，它将作为主流动力机械存在着，为人类的二氧化碳排放“贡献力量”。

面对严峻的环境问题，如果能够改善当前燃油技术，实现趋近于“理想燃烧”的高效燃烧，控制二氧化碳排放，就可以从这一方小小的燃油机中“抢救”出大量被浪费的燃料和被排放于空气中的废气，改善全球环境问题的同时，实现环保性能和动力性能的高度融合。

其实，在内燃机环保发展之路上，有一个名字从未离开，它就是马自达。这个汽车界的技术工匠一直执着于内燃机的研发和创新，用现代创新技术解决“实现高效燃烧、控制二氧化碳排放”的世界难题。经过多年不懈努力，内燃机新物种“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X发动机）”终于诞生了。

“SKYACTIV-X”让“节能”和“减排”和谐共存

在马自达展望技术开发的长期愿景“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”中公布的一系列革新技术中，“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X发动机）”并不高调，却是业内在内燃机节能减排的探索中走出的突破性一步，具有全球意义。

马自达认为，只有从有限的燃料中转化出更多的能量，才能无限接近“理想燃烧”的本质。柴油发动机采用“压燃点火技术”，具有燃油经济性好、扭矩大、响应性快的优点，但动力输出、制热性、排气净化方面则不尽如意；传统汽油发动机采用“火花塞点火技术”，优势和弊端与柴油发动机正好相反。也就是说，两者各有优势，在过去的一段时间里，在他们身上，节能和减排两大需求始终无法做到和谐共存，“相亲相爱”。

“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X发动机）”的出现则修复了这一“bug”，遵循“weel to Wheel从燃料开采到车辆行驶”的环保理念，创新性的提出了“火花塞点火控制压燃点火技术，将压燃点火技术应用于汽油发动机，既拥有汽油发动机“火花点火”的优秀的动力提升和排气干净的优点，又具备柴油发动机“压燃点火”的快速响应和扭矩大的特点，在全球范围内首家实现“汽油发动机压燃点火技术的实用化”的创新性尝试。要知道，除了马自达外，像大众、奔驰等这些知名的大厂也曾研究过以压燃点火方式工作的汽油发动机，但是至今为止也没有商业化，可想而知这项技术的难易程度。