电动机的优势在于恒功率恒扭矩的输出，不需要像传统内燃机那样需要转速攀升来获得一个最大输出功率和最大扭矩的峰值。所以纯电动驱动下，WEY P8也不会觉得乏力，实际试驾时，单单依靠驱动电机，WEY P8也能爬上坡度为15%的斜坡。同时，由这样的电机组成的四驱系统，反应会比市面上那些城市SUV的多片离合器快的多，而且不会分流发动机的动力，介入更直接，在需要更多动力的时候，能给予发动机动力上的辅助。

在Pi4平台上，我们可以看到P4位置的电动机减速器采用的是一个2挡的减速器，而市面上大部分的后桥电机都只有1挡，这样一来，车辆能在80~100km/h之间，通过对路况的把控，把减速器升上2挡，不但能让电动机的工作效率得到提升，还能让车辆拥有更高的极速，这也是P8能跑出240km/h的关键所在。

出之于Pi4平台，WEY P8使用的2.0t发动机跟以往长城的产物又有所不同，这台自主开发的高性能发动机，采用博世提供的电喷系统，在保证出色效率的同时，达成不错的燃油经济性。最大功率高达172千瓦，峰值扭矩很是有360牛米之多，单从数据上来看，已经达到了主流豪华品牌发动机的水平。

在驾驶时，2.0T发动机配合上大功率电机的表现非常突出，起步瞬间能感觉到电动机强大扭矩输出，整台车被一下子弹出，加速的中后段，发动机的扭矩输出相当不错，整个加速的过程中推背感几乎没有衰减，官方公布的百公里加速6.5秒的成绩没有一点水分，甚至可以说有点保守。

WEY P8上的六速双离合变速箱也是大有来头，由德国著名变速箱品牌定制研发，这台代号为6DCT451双离合变速器特意为中国路况增加了电子油泵，让变速器的耐用性更有保证，同时，换挡的逻辑及策略都是为Pi4插电混动平台专门定制的。

到这里，大家应该对Pi4平台有了一定的了解了，可大家又知不知道相对于市面上其他的混动车型，Pi4又是有怎样的优势呢？其实我们可以大致看到，市面上日系的双电机混动车型走的都是极端的省油路线，性能表现其实都比较一般，并且很少出现四驱系统。而欧系混动跟Pi4有点类似，售价可一点都不低。

可以预见，Pi4平台的成员肯定不会局限于WEY P8一款车型，未来这个平台诞生的车型队伍还会继续壮大，而且在技术方面也将逐步升级优化。期待长城汽车在Pi4平台下新能源领域的新作。