境外资本在中国自动变速箱制造领域急速扩张，打了中国自动变速箱行业一个措手不及。4月份，日本爱信精机宣布以60%的股份分别与广汽和吉利进行合资，计划实现各40万台6AT变速箱的产能。与此同时，我国自动变速箱制造正处于产业化突破的关键阶段。配装中国品牌自动变速箱的乘用车市场份额虽然从2014年的不足1%，增长到2017年的12%(163万辆)，但仍处于产业化突破的关键阶段。

　　我国自动变速箱行业组织深感压力，自主品牌目前有能力量产6AT变速箱的只有两家企业，一家为吉利汽车，不过这台6AT变速箱的技术源自澳大利亚DSI，另外一家为东安汽发(DAE)，在去年成功推出了国内首台自主研发的6AT变速箱。

　　吉利汽车

　　其实吉利汽车在资本市场中一直保持相当活跃的状态，在自动变速箱领域也是如此。早期三菱发动机和4AT变速箱，后来自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速箱，再后来收购了澳大利亚的变速箱企业DSI，从此就有了6AT的量产能力，吉利旗下多款车型都搭载了这台变速箱。

　　不过可能因为吉利并没有能力对这台变速箱做过多改变，导致了这台DSI技术的6AT变速箱依然保持了2009年的风采，在动力传导的表现上并无亮眼之处。在我试驾过吉利6AT的车型中不难发觉这是调校十分保守的一台变速箱，无论是起步还是中段加速，或者是在执行加速动作的时候，这台变速箱的反应速度都并不属于这个年代。但这样换来的好处就是，这台变速箱十分平顺，很难察觉到它的换挡动作，噪音控制的也在可接受的范围内。在D挡停车过程中，这台自动变速箱会有轻微抖动，但在行驶过程中这种抖动就完全感觉不到。油耗表现上也不能算是出色，搭配吉利自己的1.8T发动机，实际油耗基本都要超过12个以上。

　　吉利买了DSI的6AT变速箱后为何又要与爱信合资建厂?可能是因为李书福低估了AT变速箱的技术难度，或者是高估了自己的研发团队，总之，这台DSI 6AT变速箱已慢慢地被边缘化了。目前自家车型中的6AT很多事从韩国进口的，而旗下的自主高端品牌领克则采用日本爱信6AT或者双离合变速箱。据内部人士透露，7速DCT会是吉利车型未来配备的变速箱，目前研发正在进行，吉利汽车研究院的变速箱团队和DSI在墨尔本的研发团队都在参与，项目组成员大概为50人左右。

　　东安汽发