迎接新挑战 争做“安全标兵”

从汽车安全发展历史看，在二十一世纪以前，汽车安全的重点在被动安全上，比如沃尔沃的三点式安全带和一体式车厢、奔驰推行的“坚固乘员舱+前后溃缩吸能”等。但在新千年，汽车安全技术已经在单一的“看不到的安全(被动安全)”基础上，丰富了一条新路线——“看得到的安全(主动安全)”。

在国内，WEY VV5就做出了表率。首先在传统的被动安全上，它在同级别中率先公开挑战美规FMVSS 216A车顶静压测试。根据测试结果显示，驾驶席在施加整车整备质量三倍的作用力时，WEY VV5的车顶形变量为40毫米，施加的载荷为50937.2N，约合5.2吨，而前排成员侧车顶施加载荷为51106.4N，车顶变形量为39.4毫米。

就这个表现，对比了下美国IIHS官网上的成绩，发现日产奇骏在三倍整备质量时(前排乘员侧)，变形量为38.7毫米;丰田CH-R为40.9毫米;丰田RAV4为48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成绩看，丝毫不逊色于其他几家。

而在主动安全上，WEY VV5还配备了相当丰富的主动安全配置，其全系标配的Collie智慧安全系统无疑是车辆的一大亮点。而竞品在这方面的表现就薄弱了，即便是销量表现出色的奇骏，其搭载的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技术，只不过拥有前方防碰撞预警、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及侧向盲区变道预警等8项安全驾驶辅助功能。相比于WEY VV5标配的13项，还有差距。

特别要提一点的是其奇骏的“IEB智能刹车”功能只有在顶配和次顶配版本上才搭载，而WEY VV5则全系搭载了AEB功能。作为主动安全技术的分水岭，AEB的搭载率某种程度上能说明厂家下血本的程度。

事实上如果再对比其他家，比如本田XR-V和RAV4的主动安全配置，你会觉得WEY VV5给到的还要更多。通过以上对比分析，不难发现，WEY VV5真正做到了传承和追新，既在传统的被动安全上不留余地，还尽可能多地实现了丰富的主动安全配置。