技术方面，这款Munro 2.0的整备质量为42kg，搭载了一台最大功率0.8kW，最大扭矩42Nm的无刷直流高磁电机，并配备了FOC矢量控制器，相比于传统的方波控制，它在提升电机效率和使用寿命的效果会更为明显。配备两块电池后，理论续航里程可达100km，并且电池组的整体设计相当小巧轻便，用户可在车身上直接充电，也可取下电池单独充电，从零到充满状态仅需不到五个小时，另外，在Munro 2.0上，用户可以通过手机蓝牙连接APP绑定，对车辆远程操控、实时定位，以及车辆在行驶中的数据反馈和数据的收集等。

不能在夹缝中生存，不去打法规的擦边球，新能源出行的发展在何处？

曾几何时，电动自行车、电动摩托车、甚至电动四轮车几乎都是低质量和严重安全隐患的代名词，介于汽车、摩托车与公共交通之间的缝隙中，我们能够联想到骑行者飞快穿梭于机动车道路与步行道之间的混乱画面，并且不乏有制造电动车的厂商也为了销量和一味的追求市场宣传效果，选择了“明修栈道暗度陈仓”式的引导用户如何规避法规制约，如何自行改装升级等等。值得欣慰的是：已有越来越多的制造商和用户意识到，这样发展新能源出行绝不是长久之计，创新、良性、安全的发展才是越走越宽的道路。

门罗电动车正在做的，大概可以理解为：高端突围；打造全产业链；扩军海外市场。高端突围很好理解，其实并非所有的电动车都只能做简单的代步工具，电动摩托车也可以有自己的文化与粉丝，目前在售的Munro 2.0定位于高端电动两轮车；另外，仅仅有Munro 2.0也是明显不够的，门罗会依托集团资源，构建成设计、研发、制造、销售及服务的全产业链体系，并将涉足高、中、低端，四轮、三轮、两轮电动车，同时，补充上游产业链关键环节，布局网约车平台；而在之后几年，门罗还有计划布局海外生产线，进一步拓展海外市场和高端新能源出行工具研发。相信到那时，整个新能源出行行业也会迎来全新的局面，并将逐步以传统汽油车“接班人”的身份稳步发展。