这辆车真的非常非常安静，因为混合动力系统提供了纯电行驶的选项。好处有很多，除了噪音控制外，在地库等一些相对封闭的环境下还能避免发动机冷机运转时排出难闻的尾气。尽管这种模式能够支持的行驶里程机会不会超过2公里，而且速度不能太快，但也绝对足够了。

我之所以这么肯定，是因为自己觉得第八代凯美瑞有时候已经侵入了我的大脑，它真的比我还了解自己想要什么。尤其是在混动系统充放电的逻辑方面。毕竟，从1997年开始，这套系统就没有让人担心和怀疑过。除了我都不愿再说的可靠性之外。还有它的节约能力，“吝啬”到无以复加。

什么程度呢？我觉得完全可以跟我那个在冬天的时候用水瓶在水管前收集滴水(可以不走水表)，然后放在暖气上加热一宿，第二天用来洗脸的姥姥相比。任何时候，任何机会，只要不影响驾驶和安全，这辆混动凯美瑞都不会放过一丝的机会来为电池充电，然后“汇聚成河”之后用来满足你下一次不经意间的加速需求。

方式、原理和步骤我觉得都没有讲的太细了。总之，我希望告诉你的是，第八代凯美瑞的混动系统除了能帮助你在拥堵的城市中将油耗保持在6.5升/百公里(北京、冬天、5天、实测)以下的水平外，真没什么别的本事。

当然，也不能说的太绝对。比如经过TNGA全新架构设计之后，行李厢空间竟然没有受到影响，和普通版车型几乎一样。这就回完全不用担心一家人长途旅行时行李的安置问题了。

那动力呢？问对了！采用阿特金森循环(往深了说，就是通过调整配气相位来实现膨胀比大于压缩比。往浅了说就是一种非常省油但动力比较弱的发动机形式)的2.5升发动机最大功率竟然达到了178马力，不高？看跟谁比！不信你去看看其他采用传统奥托循环发动机的2.5升四缸发动机都是什么动力水平。再加上电动机出色的扭矩帮助，在高速上完全不用担心超车的时候会不会信心不足。

最重要的是，你可能大部分的注意力都会被完全不同以往的底盘和转向所吸引——更加稳重和细腻的避震器过滤取代了以往有些单薄的丰田前驱平台的特性，变得更像是锐志。没有人不会喜欢这样的表现，无论从舒适还是运动方面，也无论是你是什么类型的驾驶者。