跟外观相似，内饰同样采用了时下流行的设计元素，比如三辐式方向盘、左右对称的中控台、悬浮式多媒体屏幕等等，在同级别车型中也挑不出毛病。不过在做工用料上，对于这台试装版的D80，还是有很大进步的空间的，中控和门板上直接用上了未经打磨的塑料，换挡杆和一些按键也是松松垮垮的，希望这些问题在量产版车型上不会出现。

其实对于一辆车好坏优劣的评价并非单单造型设计或者驾乘体验单个维度，对于这个级别的车型来说，消费者可能更看重综合性能，比如空间方面、油耗表现等实际问题。而说到空间方面，2700毫米的轴距优势便有所体现，实际体验中，无论腿部还是头部都留有不小的空间余量，再加上后备箱不错的表现，无疑会成为奔向小康生活的得力助手和伙伴。

动力方面，先来交代一下硬件参数：骏派D80搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机，传动方面匹配5速手动或7速湿式双离合变速器，底盘则是采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂布局。而本次试驾的为更加主流的7速DCT的自动版车型。

这台代号为DT220的1.2T发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩204牛米，匹配7速湿式双离合变速器，对于定位于紧凑级SUV的D80来说，这套动力系统也只能刚好满足日常使用而已，而实际体验也确实如此。满载4个人的情况下能明显感到发动机的负荷很高，深踩油门时，发动机响应的速度并不会太慢，变速器也会降到适合的挡位，转速急攀，不过车速依旧慢条斯理，慢慢增长。

对于动力来说，这台D80确实不够亮眼，但是在与驾乘品质有关的其他方面，比如转向的虚位大不大，悬挂表现怎么样，家人坐着舒不舒服，这些也都在考量的范围内。

说到转向系统，D80是属于明显偏轻的力度调校，方向盘中间的虚位并不明显，日常开起来很趁手也很听话，不会出现跟你较劲的情况，不过较轻的力度在高速情况下行驶时确实会让我不太习惯。

其实在动态体验上，悬挂的表现算得上是最让人欣慰的，先天的前麦弗逊独立/后扭力梁非独立的悬挂布局让D80在这一级别SUV中不占优势，不过正所谓“笨鸟先飞”，实际体验中还是能够感受到在后天调校上的成果。悬挂的行程并不长，但对于路面颠簸的过滤很利落，通过减速带时后轮也不会有明显的弹跳感，开起来会有一种紧实稳重感，如果不是早先查过资料，还真就以为是独立后悬挂了。