第二站：所见所闻——记感受非凡的驾乘体验

从樱桃谷到南石洋大峡谷长达60公里，需经过地势险峻的盘山路，展现风土人情的雁翅镇和苹果圣地太子墓村，最后途经一段坎坷的砂石路来到我们的终点。

电子屏幕上丰富的信息时刻提醒着我当下的行驶状况。最高坡度8度，外部气压969hPa，驾驶这样一台“巨无霸”却没令我有一点紧张的感觉，这种自信，得益于哈弗H9周到的安全配置，除了车身采用高刚度和高效冲击能量吸收的车身架构设计可以给我安全感外，几个场景的细节处理让我记忆犹新。

细碎砂石的颠簸：顺利通过车流量较大的国道，路况也变得“好”了很多，很明显通往大峡谷的崎岖路段，并不是每辆车都可以胜任的，路面高低起伏，雨水冲刷下的碎石也让不少车吃了亏，不过驾驭这台“大家伙”，我并不担心，不凡的离地角、接近角以及离地间隙可以轻松应对这些小障碍。

切换到沙地模式，这时仪表盘换了一种更加激进的颜色，油门响应相比正常模式也变得灵敏了不少，平均车速维持在60km/h的区间中，让我多少找到了一种驾驭赛车的感觉。很明显沙地模式照顾了发动机的一部分低扭，因为路况决定了H9的速度不能太嚣张。几次出弯打滑的瞬间，除了直观的刺激就是一种四驱快速进入时的安全感，可以说这条简单的砂石路段H9和我都是倍感轻松。

崎岖路段的坎坷：如果说这段容易的砂石路我是有备而来，那接下来寻求刺激的哈弗H9绝对是令我钟爱的重要原因之一。出了砂石路有两条路可以选择，一条平整的公路还有一条向山顶蜿蜒的山地，向来不走寻常路的我怎能放弃这样的良机测试一下“大家伙”的越野性呢？于是掰转车头，开始向山地进军。在不知情的情况下，沿着轨迹走是越野的基本常识，但过于崎岖的路况和两旁的杂草，显然很久没有人上山了，此时那种风驰在砂石路的自信有些消散了，留下的是几分担忧。为了维持充足的低扭，我选择利用换挡拨片手动换挡，尽量将转速维持在高扭矩输出，差速锁也保持在开启状态。果然上山过程中的一大块岩石成了考验H9功能的第一道难题，我刻意地将车速放低，拨片调整到1档的位置，在油门和刹车中频繁切换，这时左前轮和右后轮已经附着到地面和岩石上，右前轮则轻轻虚掩在地面，随时准备着陆，此时的左后轮已经完全腾空，此场此景我只能尽我所能地配合好油门和刹车，剩下的难题就要交给差速锁了。当然最终结果也没有让我失望，轻踩油门后，几声清脆的挠胎声伴着岩石上的灰尘，悬空的左后轮平稳着地，一切又恢复了宁静。

“下山容易”的所见所闻