火热的第二十一届成都国际车展刚刚落幕，在车展上和其他H系、F系车型一起亮相的哈弗SUV旗舰车型H9，展现了哈弗品牌强大的品牌影响力和产品竞争力。哈弗H9究竟凭什么虏获了众多越野爱好者的心呢？这次试驾哈弗H9的行动，就为你揭晓答案。

越野，越野，还是越野

这次试驾哈弗H9的地方，是位于无锡南部临近太湖的军嶂山。我们先来看一下这款车：

这辆哈弗H9是2.0T汽油版，指导售价为24.98万元的四驱豪华7座车型，它（实际上是全系）采用的是非承载式车身，也就是大家通俗所说的“带两根大梁”的结构，四驱系统是由博格华纳提供的一套智能四驱系统，双速TOD分动箱，带低挡速比，在“4L”低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍。在后桥上，哈弗H9还有一个限滑差速锁，另外，哈弗H9还配备了全地形控制系统，可以实现对四个车轮的电子限滑辅助制动。喜欢越野的朋友应该都知道，“中差”+“后差”+电子限滑是可以实现完全程度四轮锁止的，那么这台哈弗H9的实际表现如何呢？

在很多次带方向上坡的过程中，以及在途经一些较深沟壑的情况下，哈弗H9的悬挂行程还是被大幅度地压缩和释放了，在这种情况下，悬挂行程长的优势被体现出来，这使得H9的四个车轮都有获取附着力的机会。非承载式车身的强大刚性在这种情况下展示出了实际意义，我可以感觉到哈弗H9整车的扭转刚度很强，并且一些无法回避的障碍物，两根大梁耐造的特点以及206mm的离地间隙，让我非常有信心。所以，车身变形、底盘托底、车架剐蹭之类的，在哈弗H9身上是完全不用担心的。

哈弗H9的接近角28度，离去角23度，纵向中心角（通过角）23度，这三个角度其实决定了H9的极限，这几个数据也已经达到了目前硬派越野SUV的主流水平。在我实际的体验中，一般的坡度我都可以轻松把H9的车头“领”上去，顺畅通过。

上述这些其实都只算是一台能够完成硬派越野挑战的SUV，所应该具备的“准入条件”，哈弗H9的智能四驱系统才是核心。在整个试驾的过程中，小编翻越的最大坡度有40度左右，并且整个穿越的路面情况也大多是水坑、泥地和沙地，并且还有一段非常不平整的碎石路，在将全地形系统调整到“泥地”，在并未使用后桥差速锁的情况下，哈弗H9就顺利地通过了这些路段。在整体接近怠速“蠕动”的爬坡和穿越过程中，我的油门开度一直都控制得很小，能够很清楚地感觉到动力被完全作用在了有附着力的轮胎上，一方面并没有出现因轮胎空转而需要我调高转速获取动力的情况，另一方面，同行同事在车外也给出了“OK”的手势。