哈弗H9能够从容面对这样的路况，得益于智能四驱系统的快速锁止，在全地形控制系统的泥地模式下，电子系统就已经可以实现动力的最优分配了，再加上它的2.0T发动机经过了重新调校，不仅拥有252Ps的最大马力，还拥有355N·m的最大扭矩，并且峰扭从1800rpm就已经开始介入，这些都是动力不会被浪费，并且转速不用调的很高的原因。

越野玩家应该都体会过那种空有一腔V8般的千钧动力，但是无奈轮胎抓不住地的尴尬和苦恼吧，不过哈弗H9没有这种情况，“挠胎”是不存在的！或许有人会问，哈弗H9在雪地等极端的路况下还会从容吗？别忘了，我们还没开启后锁呢，低速四驱（4L）+后锁，那才是哈弗H9的终极越野模式，脱困能力非常强大。

说到这里，我还得说一下哈弗H9的另一个加分项——与哈弗H9发动机匹配的ZF--8AT变速箱，也就是和宝马、路虎、Jeep同样的供应商，哈弗对其进行了重新的标定，我体验下来的最大感受就是非常听话，在越野模式的情况下，不用担心乱换挡，在Auto自动模式和Sport运动模式下，又有着非常清晰的换挡逻辑。

哈弗H9也可以很“公路”

我心里很清楚哈弗H9的定位——硬派越野，所以老实说，我并没有对它的公路性能抱有太多期望，不过实际驾驶下来的感觉还不错。首先，试驾的这款哈弗H9的动力是2.0T的涡轮增压汽油发动机，刚开始我心里是拒绝的，但是因扭矩达到了355N·m，我还是仔细体验了一下。虽然H9的车重近2.4吨，但是它的动态表现却很不俗，除了起步稍显迟缓，涡轮增压之后的轻盈感还是很让我放松的，并没有那种人和油门踏板较劲的感觉。

其次就是哈弗H9的内饰，可能有朋友会觉得内饰不属于公路性能的范畴，但我认为，但凡是能够让驾驶者开得爽，开得舒服的特质，都应该算作是公路性能的一部分。哈弗H9的内饰选材考究，细节的做工也很精致，多媒体系统的流畅度、车机UI的精美度，以及各种公路行驶状态和越野状态数据的易读性，都是我觉得非常赞的。

第三，哈弗H9的NVH性能。因为非承载式车身的大梁和车架的桥接结构，以及哈弗自身在隔音材料上的用心，哈弗H9不论是风噪还是胎噪，抑或是车外的其它噪音，都控制得相当不错，这是一个我可以感受到它“豪华”的地方，毕竟哈弗H9的定位除了有“旗舰”二字，还有对“豪华”的诠释。