相信在你选购SUV的时候，一定想象过提车之后开车载着亲戚朋友出游的场景。得益于国内公路网络的迅猛发展，如今一台前驱轿车已经能够帮你完成大部分“诗和远方的追求。而如果你比较看重车辆在非铺装路面的行驶性能，那么一辆硬派SUV才更加适合你。我们常说“硬派SUV”这一类车，究竟什么车算是硬派SUV？硬派SUV相比城市SUV独占的配置究竟有什么用？这期我们就来聊一聊。
首先我们来看看硬派SUV相比城市SUV独占的配置通常有哪些？
●非承载式车身
硬派SUV通常有着和货车相似的底盘结构，发动机、变速箱、传动系统都被固定在了“日”字型的车架上，这个车架就是俗称的大梁。如今，越来越多的硬派SUV已经取消掉了大梁结构，而是使用了经过加强的承载式车身。
因此我们并不能将“硬派SUV”和“非承载式车身”画上等号。
●整体桥悬挂
悬挂的结构同样是车辆底盘构造不可忽视的一部分，整体桥悬挂往往和非承载式车身搭配出现，至于它的优缺点，我们第二页再说。
●传动系统支持低速四驱
作为一辆硬派SUV，低速四驱是必须的。通过分动箱传动比的变化来实现将发动机扭矩放大2-4倍的目的，是可靠并且传统的。
如今有一部分SUV（例如Jeep的自由侠和指南者）具备所谓的“低速四驱”，但是实现原理是通过液力变矩器的滑动，配合9挡手自一体变速箱一挡较大的传动比，来实现发动机扭矩的放大。这样的结构在高负荷工作时很容易导致变速箱油温的升高，并且对于发动机扭矩的放大效果也无法和传统分动箱媲美。
●具备差速锁
差速器能够帮助车辆在公路上良好的转向，而在车辆遇到交叉轴时，它也会将动力传递到没有附着力的车轮，使车辆无法脱困。差速锁的诞生就是为了避免这样的情况发生。
●原厂配备绞盘（极少数车型）
只有极少数的车型在出厂时配备了原厂绞盘，兰德酷路泽（LC200和LC100）和路虎卫士算是其中的一员。
●通常会有比较粗犷硬朗的外形和较高的底盘离地间隙
与城市SUV相比，硬派SUV通常情况下都有着比较粗犷硬朗的外形和较高的底盘离地间隙。当然二者并不是因果关系，许多厂家为了迎合更多消费者的需求，也都推出了外形十分硬朗的城市SUV。
关于什么是硬派SUV，目前并没有一个明确的定义。通常来讲，如果一辆车具备上一页说到的一项或者几项配置以及结构，我们就会将它归纳在硬派SUV的范畴之内。下表列出了若干辆比较受消费者关注的硬派SUV的具体配置以及底盘结构，您可以看看您的意向车型是否在内。
部分硬派SUV具体配置及底盘结构车型厂商指导价非承载式车身整体桥悬挂低速四驱差速锁哈弗H59.48-16.38 万是后整体桥有伊顿差速锁江铃新驭胜S35012.28-16.68 万是后整体桥有伊顿差速锁北京汽车BJ4012.98-17.98 万是后整体桥有伊顿差速锁铃木吉姆尼14.18-16.08 万是前后整体桥有无江西五十铃牧游侠17.88-26.88 万是后整体桥有伊顿差速锁广汽三菱帕杰罗·劲畅20.88-30.88 万是后整体桥有中央、后桥电控机械式差速锁江铃福特撼路者26.58-36.08 万是后整体桥有后桥电控机械式差速锁三菱帕杰罗36.98-42.98 万否前后独立悬挂有中央、后桥电控机械式差速锁Jeep牧马人40.95-54.99 万是前后整体桥有前桥、后桥电控机械式差速锁一汽丰田普拉多36.98-63.68 万是后整体桥有2018款车型全系无差速锁Jeep大切诺基55.99-85.49 万否前后独立悬挂有中央电子差速锁日产途乐55.80-89.80 万是前后独立悬挂有中央电子差速锁、后桥电控机械式差速锁路虎全新一代发现79.80-110.80 万否前后独立悬挂有中央电子差速锁一汽丰田兰德酷路泽77.10-119.40 万是后整体桥有中央电控机械式差速锁奔驰G级132.90-183.80 万是前后整体桥有前桥、中央、后桥电控机械式差速锁爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn做了这么多铺垫，说了这么多配置，您是不是感到有些迷糊？接下来我们就来聊聊硬派SUV相比城市SUV独占的配置究竟有什么用？如果您有意入手一台硬派SUV，那么下面的文字能够帮助您了解硬派SUV的独特之处。如果您正在城市SUV和硬派SUV之间犹豫的话，您可以看看这些“硬”配置是否符合您对未来用车的期盼，它们究竟是帮您野外脱困的利器，还是城市通勤的累赘。
●非承载式车身
在大梁的帮助下，非承载式结构的SUV通常有着更好的车身抗扭刚度。像这种在交叉轴时开闭车门的炫技，对于带有大梁的SUV来说都是雕虫小技。
大梁会将路面对底盘的冲击全部吸收，因此即使是已经上了年限的SUV，它们的车身本身并不会有金属疲劳或者轻微形变的发生，所有的力量都被大梁吸收。因此许多喜欢越野车的玩家在选车时更愿意选择带大梁的二手硬派SUV。只需要将车壳与大梁之间的十几粒缓冲胶更换掉，这台老家伙就能拥有与新车近似的底盘紧致感。
非承载式车身的缺点也十分突出，第一是较大的自重带来了不低的油耗；第二是车辆重心偏高，从而导致车辆倾覆的可能性增加。同时也令车辆转弯时的侧倾增加，给人一种忽忽悠悠的感觉。
●整体桥悬挂
整体桥悬挂相比独立悬挂拥有更长的悬挂行程，因为当一侧悬挂受到挤压时，杠杆原理会使得另一侧车轮可以更加贴合地面，从而减少了交叉轴发生的概率，提高车辆的通过性。
得益于整体桥的结构，当车辆的悬挂被压缩时，底盘的最小离地间隙并不会变。因此不论是满载，甚至是飞车，采用整体桥悬挂结构的车最小离地间隙也是保持恒定的。
整体桥悬挂的另一个好处更多时候在极端越野时体现，当前后桥与地上的岩石等凸起发生撞击时，由于整体桥悬挂的半轴被桥壳保护在了里面，因此较大程度上降低了半轴损伤的概率。
至于整体桥悬挂的缺点我想大部分消费者都听说过，由于是非独立悬挂，因此舒适性方面的表现不及独立悬挂。同时由于整体桥悬挂较大的簧下质量，在车辆过坎时，悬挂会有部分余振传递到车厢内，进一步影响舒适性方面的表现。
● 分时四驱、差速锁
关于分时四驱，它的优点是结构简单易于维护，挂入四驱后前后桥50:50分配动力，相当于有一把中央差速锁。缺点是对附着力实时变化的路面适应力较差，在高附着力路面禁止开启四驱。
在正常的铺装路面行驶时一定要关闭所有差速锁，要不然轻则磨损齿轮，重则打断齿轮，导致传动系统瘫痪，车辆趴窝。
●高大外形的弊端
许多消费者喜欢硬派SUV就是因为这个高大硬朗的外形，但是不得不提的是，这样的外形在高速行驶时会有比较大的风噪传入到车厢内，同时巨大的撞风面积让侧风对车辆的行驶稳定性也有十分明显的影响。
编辑点评：希望这篇文章能够对选车过程中的消费者有所帮助。硬派SUV只有到了非铺装路面才能一展它的才能。如果天天驾驶着它城市通勤的话，不仅无法发挥它的优势，您也需要付出高油耗、操控一般、风噪大的代价。因此在选车时，不要过分盲目的追求车辆的多功能性，适合自己才是最好的。
关于什么是硬派SUV，目前并没有一个明确的定义。通常来讲，如果一辆车具备上一页说到的一项或者几项配置以及结构，我们就会将它归纳在硬派SUV的范畴之内。下表列出了若干辆比较受消费者关注的硬派SUV的具体配置以及底盘结构，您可以看看您的意向车型是否在内。
部分硬派SUV具体配置及底盘结构车型厂商指导价非承载式车身整体桥悬挂低速四驱差速锁哈弗H59.48-16.38 万是后整体桥有伊顿差速锁江铃新驭胜S35012.28-16.68 万是后整体桥有伊顿差速锁北京汽车BJ4012.98-17.98 万是后整体桥有伊顿差速锁铃木吉姆尼14.18-16.08 万是前后整体桥有无江西五十铃牧游侠17.88-26.88 万是后整体桥有伊顿差速锁广汽三菱帕杰罗·劲畅20.88-30.88 万是后整体桥有中央、后桥电控机械式差速锁江铃福特撼路者26.58-36.08 万是后整体桥有后桥电控机械式差速锁三菱帕杰罗36.98-42.98 万否前后独立悬挂有中央、后桥电控机械式差速锁Jeep牧马人40.95-54.99 万是前后整体桥有前桥、后桥电控机械式差速锁一汽丰田普拉多36.98-63.68 万是后整体桥有2018款车型全系无差速锁Jeep大切诺基55.99-85.49 万否前后独立悬挂有中央电子差速锁日产途乐55.80-89.80 万是前后独立悬挂有中央电子差速锁、后桥电控机械式差速锁路虎全新一代发现79.80-110.80 万否前后独立悬挂有中央电子差速锁一汽丰田兰德酷路泽77.10-119.40 万是后整体桥有中央电控机械式差速锁奔驰G级132.90-183.80 万是前后整体桥有前桥、中央、后桥电控机械式差速锁爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn做了这么多铺垫，说了这么多配置，您是不是感到有些迷糊？接下来我们就来聊聊硬派SUV相比城市SUV独占的配置究竟有什么用？如果您有意入手一台硬派SUV，那么下面的文字能够帮助您了解硬派SUV的独特之处。如果您正在城市SUV和硬派SUV之间犹豫的话，您可以看看这些“硬”配置是否符合您对未来用车的期盼，它们究竟是帮您野外脱困的利器，还是城市通勤的累赘。
●非承载式车身
在大梁的帮助下，非承载式结构的SUV通常有着更好的车身抗扭刚度。像这种在交叉轴时开闭车门的炫技，对于带有大梁的SUV来说都是雕虫小技。
大梁会将路面对底盘的冲击全部吸收，因此即使是已经上了年限的SUV，它们的车身本身并不会有金属疲劳或者轻微形变的发生，所有的力量都被大梁吸收。因此许多喜欢越野车的玩家在选车时更愿意选择带大梁的二手硬派SUV。只需要将车壳与大梁之间的十几粒缓冲胶更换掉，这台老家伙就能拥有与新车近似的底盘紧致感。
非承载式车身的缺点也十分突出，第一是较大的自重带来了不低的油耗；第二是车辆重心偏高，从而导致车辆倾覆的可能性增加。同时也令车辆转弯时的侧倾增加，给人一种忽忽悠悠的感觉。
●整体桥悬挂
整体桥悬挂相比独立悬挂拥有更长的悬挂行程，因为当一侧悬挂受到挤压时，杠杆原理会使得另一侧车轮可以更加贴合地面，从而减少了交叉轴发生的概率，提高车辆的通过性。
得益于整体桥的结构，当车辆的悬挂被压缩时，底盘的最小离地间隙并不会变。因此不论是满载，甚至是飞车，采用整体桥悬挂结构的车最小离地间隙也是保持恒定的。
整体桥悬挂的另一个好处更多时候在极端越野时体现，当前后桥与地上的岩石等凸起发生撞击时，由于整体桥悬挂的半轴被桥壳保护在了里面，因此较大程度上降低了半轴损伤的概率。
至于整体桥悬挂的缺点我想大部分消费者都听说过，由于是非独立悬挂，因此舒适性方面的表现不及独立悬挂。同时由于整体桥悬挂较大的簧下质量，在车辆过坎时，悬挂会有部分余振传递到车厢内，进一步影响舒适性方面的表现。
● 分时四驱、差速锁
关于分时四驱，它的优点是结构简单易于维护，挂入四驱后前后桥50:50分配动力，相当于有一把中央差速锁。缺点是对附着力实时变化的路面适应力较差，在高附着力路面禁止开启四驱。
在正常的铺装路面行驶时一定要关闭所有差速锁，要不然轻则磨损齿轮，重则打断齿轮，导致传动系统瘫痪，车辆趴窝。
●高大外形的弊端
许多消费者喜欢硬派SUV就是因为这个高大硬朗的外形，但是不得不提的是，这样的外形在高速行驶时会有比较大的风噪传入到车厢内，同时巨大的撞风面积让侧风对车辆的行驶稳定性也有十分明显的影响。
编辑点评：希望这篇文章能够对选车过程中的消费者有所帮助。硬派SUV只有到了非铺装路面才能一展它的才能。如果天天驾驶着它城市通勤的话，不仅无法发挥它的优势，您也需要付出高油耗、操控一般、风噪大的代价。因此在选车时，不要过分盲目的追求车辆的多功能性，适合自己才是最好的。
