整套系统的核心部件为位于后桥总成的EMCD电磁式扭矩管理器，在离合器片完全脱开时，车辆为前驱状态，在车辆行驶过程中，通过电子控制单元搜集的动态信号，来对车辆状态进行调整，可将最多50%的扭矩分配到后桥，从而实现前后轴扭矩的智能分配，从容面对各种路况。与此同时，智能的扭矩分配也将四驱系统的介入频率降至最低限度，从而兼顾了一款城市SUV该有的燃油经济性。

在特殊路况下，驾驶员可将四驱调至锁止状态，在60公里/小时的速度内，车辆可保持50:50的四驱状态，稳定输出动力。当速度超过60公里/小时后，系统将自动回到自动模式。

在效率方面，电磁式扭矩管理器表现同样抢眼，其响应速度低至0.1秒，可瞬间将扭矩输送到后轮上；此外，电磁式扭矩管理器还可主动分析实时车速、发动机转速、发动机扭矩输出以及油门踏板深度等参数，并为驾驶员提供所需求的最适扭矩，其中，后轮扭矩的峰值可达1750牛米。

场地体验四驱锁止/陡坡缓降

光说不练假把式，在了解了这套智能适时四驱系统的工作原理后，我们也对名爵HS进行一次简短的体验，过程虽不长，但好在试驾路面状况较为“糟糕”，让我们对这套四驱系统有了一个比较全面的认识。

试驾场地中包含了碎石路、陡坡、以及幅度不算太大的三段式驼峰路。据介绍，该区域本该是一片泥泞的纯正越野场地，但持续的暴晒使得地面已经出现干裂，无形中降低了本次挑战的难度，但满地的碎石以及大量的泥土也不是那么好对付的。（注：本次试驾车辆均为试装车）

首先要面对的是一个坡度约为26.5°的大型驼峰桥，在这个环节主要考验车辆的坡道静态起步以及陡坡缓降功能。