光说结构技术并不能完全体现Pi4平台的独创性和先进性，我们来和同级竞品比较下就知道孰优孰劣。首先来看比亚迪唐，一样是前置2.0T+前后双电机的策略，而且两台电动机功率更大，因此拥有令人羡慕的加速成绩，但发动机最大功率为151kW、最大扭矩为320Nm，与P8相比分别小了21kW和30Nm。最重要的是在运转平顺性及噪音控制上，WEY P8的2.0T相比比亚迪唐要更胜一筹。再来看上汽荣威eRX5，除了电机前置不能提供四驱以外，1.5T发动机和56kW电机的动力性能都比WEY P8相去甚远，严格意义上来讲并非同一级别产品。

　　接下来再聊聊操控性，WEY P8由于在后备箱底部以及后轴分别安放了一块12.97KWH的大容量电池和电机，车身前后轴配重较为合理，行驶中的车身姿态保持做的比较到位。道路试驾环节，整备质量近2.3吨的WEY P8拥有不错的行驶路感，和VV7一样悬架保留了比较高的舒适性，压过减速带或窨井盖并不会将太多震动传递进车厢内。而且由于中低速情况下系统更偏向于纯电行驶，因此悄无声息工作的电机让原本就不错的NVH达到了更为优秀的水平，我坐在驾驶座上甚至能听清后排乘客手机里的对话。

　　作为一台插电式混动SUV，能否实现长距离纯电行驶也很重要。WEY官方宣布P8的纯电行驶里程为50km，对于上下班单程在25km以内的用户来说几乎完全不用顾及燃油消耗。要知道除了安静、舒适、环保以外，电能相比汽油也更加便宜，用电驱动的P8每公里成本不到1毛钱，而使用汽油的成本大约是其6倍以上，这更增加了我对WEY P8的好感。

P8可以说是目前自主品牌高端SUV里设计和实用性结合的最完美的车型，相信今后P8可以成为这个级别独树一帜的存在。