当战争结束后，威利斯公司计划将此款车型转化成民用版本，CJ-1、CJ-2由此诞生，虽然这两款车只是测试版本，但与Willys MB车型如出一辙。但为了适合民用，威利斯公司在车上增加了一部分实用的配置，第一辆民用Jeep CJ-2A诞生。前格栅由九孔的设计变为七孔，并且采用了无车门的设计等。CJ-2A坚固耐用的特点让其成为那些年最受欢迎的民用车，销量高达21.5万辆。

CJ-2A作为Jeep的第一款民用车型，坚固耐用的特点使其成为当年最受欢迎的车型，销量更是高达21.5万辆。

　　随着时间的推移，CJ系列车型经过不断的优化，推出的版本和车型数不胜数，如此好的市场前景，被收购在所难免。1953年，随着CJ-3B的问世，凯瑟以6000万美元的价格收购了威利斯-奥夫兰汽车公司。同时还授权给日本三菱和印度马恒达进行生产。

在被收购之后，CJ-3B的外观进行了小幅的改变，同时还授权给日本三菱和印度马恒达进行生产。而后续版本车型中，Jeep还首次搭载了V6发动机。

　　随着Jeep品牌的飞速发展，旗下产品更加多样化，并开始销往国外。这些一系列的举动成功引起美国汽车公司（AMC）的兴趣，并在上世纪七十年代将其收购。AMC为了更好的发展，将民用车和军用车成功分离，并将当时的车型进行大幅改款，推出了CJ历史上最为成功的车型CJ-7。

作为Jeep历史上最成功的车型，CJ-7推出了LAREDO和RENEGADE 两个不同版本车型。LAREDO代表着高档，而RENEGADE则代表了性能至上。

　　长盛久衰的道理放在那里都适用。在Jeep随后发布的CJ-8、CJ-10皮卡系列等车型，并没有像CJ-7那样大卖，销量持续低迷，到1986年为止仅生产了不到3万辆。