我们今天试驾的主角大家应该都比较熟悉了，从1989年推出至今年上半年它都是以一个居家、舒适的形象来示人，但这次不一样它改变了，彻彻底底的改变了。单从外观来看它的设计更犀利，车身线条更加流畅，当然这或许是为了满足年轻消费者的需求被迫做出的改变，或许在它骨子里舒适依旧是它的精髓，对了，说了这么多这款车其实就是雷克萨斯全新的ES。

在我的印象中ES是一款相对温顺的车，现款上它的前脸已经稍稍有了一些改变，很多人见了它的第一印象就是凶狠，如今在新一代ES上它变得更加激进，纺锤式中网这张血盆大口变得更加巨大，内部格栅由横向改为了纵向，给人更强烈的视觉冲击力，同时两侧的LED大灯被压扁拉长之后也更显犀利。

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨，无论是用料和做工也都几乎无可挑剔，在这基础之上，车内的科技感也有了进一步提升，跟上了整个家族的步伐。

我们的试驾车为ES 300h，配备丰田新一代的混动系统，2.5L阿特金森发动机具有41％的热效率，匹配E-CVT变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km，现款ES 300h这个数值为5.4 L/100km。

经过一天的是试驾之后全新ES给我印象最深刻的就是驾驶质感的提升，我在这里说的是驾驶质感，而不是整车的行驶质感。新车在悬挂部分的调校非常的紧致，对于细小震动的传递要比上一代车型更加的直接，而面对大颠簸时却过滤的非常的干脆，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了，完全没有原来那种大沙发的感觉。另外F sport版本车型还在前后副车架增加了两根横向稳定杆，进一步优化稳定杆布局，提升了车辆转弯时的侧倾刚度，带来更具质感的操控体验。

新车在转向系统以及油门踏板的回馈力上都令人觉得很Q弹，转向系统相比上一代车型更加紧绷，方向盘的回馈力在弯道中非常的清晰，会令人有一种非常真实的感受，与此同时，转向的虚位也明显变小，带来了更加积极的车头动态响应，特别是在弯道中，车头的反应不再总是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在转向和悬架都变得更加紧绷后，新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了，它的并线不再像之前那样拖泥带水，过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。