场地试驾也可以理解成一个桩桶码成的小赛道，会遇到的无非是急加速、急减速、绕环和低速弯。HS的悬架调的算是比较柔韧，极限状态下过弯，当车轮突破抓地力极限这时候底盘的整体反馈是推头而不是甩尾。这其实也挺好理解的，HS的定位就是一辆能让更多年轻人喜欢的SUV，要满足大部分年轻人的驾驶水平和技巧。

当推头（转向不足）时，刹车并合理的控制好过弯车速基本上就万事大吉了，但如果调成甩尾（转向过度），需要的是方向盘反打和一系列的油门补救动作，相比于前者甩尾后救车的难度系数显得更大。

结语：

口号归口号，宣传归宣传。动态体验的部分虽然时间不长，小范围的激烈操控对名爵HS“脾气”的认定非常有帮助。结论是在总体的驾驶属性上这还是一辆面向大众的车，动力强劲归强劲，有四驱系统的加持下还是比较可控的，最起码急加速时不会出现打滑现象的发生了。

SUV的定位带来的悬架行程长、重心高也在所难免，综合路况下底盘的整体适应性也是一个重要的考量标准。这样的设定让车辆达到极限后的可控性比较可观。当然对于大部分驾驶者来说把HS开到响胎还是一个小概率事件，不过即使发生了也无妨，对于爱冒险的年轻人来说去体验才是最重要的议题。