在一些高低起伏的“排骨路”上，哈弗H9的表现也可圈可点。这类密集的起伏路段会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载，悬挂系统过硬，底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架，造成严重“内伤”。所以需要一副过硬的身躯。哈弗H9采用非承载式车身结构，其可靠性与承载性自然不必多说。而其悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，算得上是经典的越野SUV底盘配置。在行驶中，我们的哈弗H9减震器调校显得很是“聪明”，单次颠簸的时候可以很好地进行快速吸收及慢速释放，乘坐感受非常舒服。在连续颠簸的时候，后悬架也会出现常见的横摆现象，但由于减振器有很好的韧性，横摆的速率可以得到有效的控制。

对于越野SUV来讲，还有一项至关重要的硬性指标，那就是通过性。事实上，有了哈弗H9今年登顶长江第一梯的精彩表现后，我们对其通过性还是很有信心的，在整个山地越野路况中也没出现“托底”等现象。28度的接近角，23度的离去角，206mm的最小离地间隙，让哈弗H9足够应付很多极限路况。

高离地间隙让哈弗H9的通过性得到充分发挥，而其发动机舱的合理布局，让哈弗H9获得了超过700mm的涉水深度。可惜的是，我们测评路段上并没有这样深度的大水坑来供H9“调戏”，不过倒是遭遇了不少深度在400mm的涉水路况，虽说这种深度对于H9来说是“小菜一碟”，不过驾驶着H9碾压而过，溅起水花时，心里还是会有一种放肆的满足感，这大概也是很多人喜欢H9这类越野车的原因——够强，能够尽情玩。

公路表现可圈可点

在行驶了长达15公里的越野路段后，我们又将哈弗H9带回铺装路面上。在铺装路面上，哈弗H9的表现可以用“稳健”来形容。油门响应适中，起步不窜不肉， 2.0T发动机输出也很平顺，配合ZF的8AT变速箱就显得更为柔和，但如果深踩油门，这套动力总成便能积极响应，市区道路上超个车显得十分从容。事实上，这套高效的动力组合配合上哈弗H9魁梧的身躯，在铺装路面行驶时，自然而然会生出一种豪迈的感觉，更有一份“他强任他强，我自清风抚山岗”的从容气势。这大概也是国内消费者钟爱大尺寸SUV的原因。

越野也得讲内饰?

可以说，哈弗H9不管在越野路段，还是城市道路上的表现，都值得让人称赞。但同样打动我的还有哈弗H9的内饰设计与座椅舒适度。