铺装路段的表现上哈弗H9中规中矩，行驶平稳，在市区道路上ZF的8AT变速器表现平稳，并无顿挫感，急加速状态下降档顿挫也不是很明显。2.0T的发动机在城市铺装路段显得游刃有余，超车动作也比较干净。但也许是2.25吨的车身重量影响，很多人喜欢的涡轮介入的一刹那刺激并没有显现，总体感觉稳重、内敛、底气十足。

在非铺装路段，本人有意识地让这台哈弗H9一直保持低速状态行驶，并没有依靠惯性，在严苛的环境下，车辆低速行驶，这可以验证它的低扭是否充足。这一点哈弗H9表现抢眼，低扭爆发充分，这对于严苛路况的通过性是个极大的保障。

哈弗H9的接近角为28度，离去角为23度，这样的数据保证了该车的通过性，在非铺装路段我开始藐视坑洼，但对于较大的坡度，在挑战时心里也还是没有底气，不是车辆不给力，而是坐在驾驶位上很难看出这个坡度是不是大于28度，如果实在拿不准下车看看，我就是这么干的。

一旦确认可以通过那就不要吝惜油门，给足油门，毕竟如此重的车身不给足油门是不足以挑战高难度项目的。但非承载式车身的H9重心比较高，在越野的过程中可能会感觉到一些失重，这也无妨，习惯就好，或许还有人就偏爱这一刹那的刺激，因为只有这样才能体会到越野的真正乐趣。

今天最后的挑战是一个连人爬上去都站不稳的陡坡，驾驶模式调至手动，选择泥地模式，深踩油门，扭矩在放大之后，动力持续输出，攻坡的过程平稳而有力，坐在驾驶室里只能看到天空，但心中很有底气，有惊无险！上坡时“望天”，下坡时才注意到在陡坡缓降功能打开后，行车界面立刻显示车辆正在陡坡缓降并标注时速。这个人性化的配置值得称赞。我任由哈弗H9自行调控下坡，只把右脚准备好随时作出应急处置。结果整个下坡过程实现了哈弗H9全程自控。表显为时速10km，不时伴有类似平时行车紧急制动abs介入时的响声。

整个测试之后，哈弗H9给我的印象深刻，对于越野能力毋庸置疑。2.0T配合8AT的动力总成比较成熟可靠。虽然有一些小的瑕疵，但瑕不掩瑜，是越野爱好者从初级转向高级后比较好的选择，在硬派越野车型中是性价比相当突出。

来源：转自太平洋汽车网