西藏——H9没有高反

同时作为H9“轰九”大队俱乐部的一员，秦女士在平时很喜欢参与长途穿越、驾驶的活动。目前这台车已经行驶32000公里，还在今年年初带着自家宝宝驾驶它开到了西藏。

秦女士说，虽然宝宝还小，但是作为一个男孩子想让他从小就接受这种男子汉该干的事情，开着越野车去野去撒欢，多一些时间走出去看看。尽管很多同行车辆都出现了或轻或重的高原反应，但新哈弗H9这匹“马儿”却丝毫没有被高原气候所影响。

说到H9进藏的表现时，秦女士也是一直在称赞哈弗H9 2.0T涡轮增压发动机输出能力出色，在平稳驾驶之时，它能够提供足够动力驱动车辆向前。而由于地处海拔较高的地区，需要急加速或者爬坡之时，这款发动机也克服了高原缺氧的环境，深踩油门后，不会感到任何乏力。无论是冲上5000多米的山口，还是在零下十几度的冰雪路段行驶，没有明显感觉到动力衰减，各系统工作也很正常。

当我问到在西藏看见H9的几率大吗？秦女士笑了笑，开始给我讲起了穿越途中的趣闻：在去西藏的路上，大多数是土石路，也就是烂路集合体，从扎日乡、隆子县城、错那县城、勒布沟、勒乡等这些相对偏的地方时常能看到H9身影（多数是西藏牌照），这说明西藏人已经开始接纳哈弗H9这个越野车型了。据说拉萨有越野租车公司一次买了不少辆H9，专门为内地人飞到拉萨，提供落地租车，很受欢迎。

秦女士很健谈，对自己的座驾也相当了解，她

指着中控上的全地形控制系统告诉我，H9有ECO-两驱高速模式、全地形四驱高速模式、4L低速四驱三种驱动模式。正常情况下采用ECO后轮驱动模式。“之前的穿越根本没机会用到低速四驱模式，一般的小坡小坎的，H9很轻松地就逾越过去了，这次去西藏，它才算是有了用武之地。”秦女士说。由于H9采用了前双叉臂悬架，它的支撑性更好，抗侧倾能力更强，这对于穿越来说是必不可少的。后悬则采用多连杆非独悬，加上非承载式车身，可以说进一步加强了H9穿越的能力。