基于对发动机增压、减缸、降排的趋势预判，早在十年前就有车企持续强化研发投入，并最终实现三缸小排量涡轮增压发动机与当下节能减排趋势高度契合、与未来全面电气化趋势无缝衔接。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监 王立新

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新在主题演讲中分享道：“基于法律法规对燃油经济性和排放的更高要求，以及国内客户消费升级对动力性能、NVH表现的品质追求，我们以更大的研发投入、更多的高新技术应用和更深入的整车系统匹配，探索出‘最优单缸’的技术理念及动力成果。经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0 – 1.5L主流排量，单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是最佳选择。”

吉利汽车集团动力研究院副院长 赵福成

现场，吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成、福特亚太动力总成产品研发高级经理汪洋也分别根据企业三缸小排量涡轮增压发动机发展现状阐述了自己的观点。

福特亚太动力总成产品研发高级经理 汪洋

赵福成认为，未来内燃机仍有较强生命力，特别是随着电气化程度加深，以三缸机为代表的小排量涡轮增压发动机角色更加重要，如领克已进行全方位从微混到强混的技术储备，包括三缸机NVH水平达到甚至超过四缸机。汪洋也在阐述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost发动机动力及燃油经济性优势时表示，新技术的应用将让三缸发动机成为混动技术的重要支撑。