随着国内汽车市场日渐成熟，消费者们在选车时对发动机性能越发看重。同时，环保意识的增强、节能减排的政策导向，又使得车企不能“唯排量论”。如何能够兼顾动力和油耗，也成为了汽车厂商们如今必须要考虑的重要课题。此时，小排量涡轮增压技术提升让省油兼顾性能不再是一个梦想，于是合资、自主品牌都纷纷投产1.5T车型。

豪华品牌宝马，X3推出了1.5T版，合资品牌里，本田思域、本田CRV都是搭载了1.5T发动机，连年畅销；自主品牌传祺GS4、荣威RX5等自主品牌推出的1.5T车型也纷纷创造了不错的销量。都说1.5T是发动机中的“黄金排量”，其优越性能赢得了傲人的销量，获得了良好的口碑。

在1.5T发动机市场前景大好的情况下，国产品牌也卯足了劲去研发，自主发动机也登上了舞台。长城、吉利、奇瑞、长安等品牌纷纷推出了自家研发的发动机，与合资品牌抗衡，而在整个自主阵营中，华泰汽车也投入了大量资源研发创新，掌握发动机、变速器等核心科技。

自主研发核心技术 决胜千里

明明可以引进合资技术，为什么华泰汽车要坚持自己做发动机？那是因为华泰汽车在产品质量与发动机技术上有追求，不断地随着市场需求变化，在技术上实现新的突破与高度。在发展初期，华泰汽车通过与现代汽车的合作，一度成为国内SUV市场的领军企业，特拉卡、圣达菲成为当时越野车市场上的佼佼者，甚至入围公务车、军车采购目录。在汽车蓝海的那个年代，国内汽车行业整体还处于起步阶段，自主品牌还在摸爬滚打的路上。华泰汽车完全可以按照合作、合资的路线，引进国外关键零部件，进行整合式研发轻松地走下去，攻占乘用车市场。可是华泰汽车却意外的选择了自己研究核心技术这条路。

为了造出国产的完全拥有自主核心技术知识产权的发动机，华泰汽车先后与意大利VM发动机公司和德国ZF公司达成合作。通过引进世界先进的发动机及变速箱技术，开始走上先引进学习，再消化吸收，然后独立开展自主研发与自主创新的道路。经过4年的埋头苦干，2006年华泰欧意德发动机工厂奠基，同年华泰欧意德变速器工厂开工，并将研发方向瞄准了国内还是空白的自动变速器领域。这也标志着华泰完成前期的技术积累，正式开始了独立自主的研发之路。2009年，华泰推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机和首款4/6速高端自动变速器，一举填补了当时中国汽车产业在核心技术方面的两项空白。

十年磨一剑，华泰汽车的执着积累迎来了质变的突破。2017年9月，由华泰自主研发的产品欧意德1.5T汽油机在鄂尔多斯基地下线，这标志着华泰汽车形成了对汽、柴油发动机以及自动变速器等核心零部件的全覆盖，成为自主品牌在核心动力技术领域的先导者。华泰汽车也成为了国内唯一拥有自动变速器和世界领先清洁汽、柴油发动机核心技术完全自主知识产权，且批量化生产、搭载在全系车型的自主品牌汽车企业。