天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德则从汽车动力发展趋势角度出发，对发动机的发展现状和展望进行分析。他指出，未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力代表路线之一。

J.D. POWER中国区副总裁梅松林表示，就中国目前的状况来说，小排量发动机迎来了良好发展机遇。可见，目前在新能源车还没真正成为市场主流的情况下，为三缸机等其它技术路线的汽车动力提供了发展空间。

“未来内燃机仍有较强的生命力，但电气化程度也将逐渐加深。”据吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成介绍，针对这一趋势，领克汽车已经进行了全方位从微混到强混的技术储备，应用了模块化、平台化、零部件通用化率达90%的Drive-E系列基础机型及变型机，其中GEP3 1.5TD通过13项先进技术及12项NVH优化方案，使三缸机达到甚至超过了四缸机水平。

数据显示，以1.5TD为代表的小排量发动机，能在提供高效动力的同时，更有利于节油减排，有利环保。率先搭载了1.5TD高效能发动机的领克02，该发动机中功率版最大功率156ps/5000rpm，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm，在动力性、轻量化、NVH、耐久性与经济性方面，具有同级领先的技术优势。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民指出，目前上汽通用坚持新能源汽车与节能汽车并头发展，两头腿走路战略。发动机从六缸到四缸，从四缸到三缸，技术的驱动和挑战在本质上没有区别，变化的是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，基于单缸效率最优策略，选择三缸机是一个最佳的选择。三缸机比四缸机还有很多的优势，如体积小、重量轻、结构紧凑，没有四缸机固有的排气干扰，涡轮迟滞小，有更好的低速扭矩等，特别是三缸机在结构上具备摩擦功优势。

发展新能源动力的同时不能放弃传统动力的发展，是在经过多位专家热议后得出的共识。而在政策、市场、技术等综合因素的推动下，包括近期受到关注的三缸机在内，小排量、小体积、高效率、低排放是内燃机技术转型与升级的必然趋势，是现阶段汽车动力的重要发展方向，也是传统汽车过渡到新能源汽车的关键环节。