在新能源汽车的“新战国”时代，想要造车卖车，势必需要国家颁发的新能源整车资质。所谓“资质”，意为发改委和工信部两个部门审核发放的牌照，前者是指项目建设，后者是指整车生产，这是判断企业在研发、工艺、制造等方面的能力，是批准企业开动生产并进入市场流通的最后许可；前者负责宏观，后者负责微观。所以只拿到发改委的许可，不代表能上市销售；只有两个资质都拿到，才能真正落地。目前，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源这7家新能源车企成功拿到了“双资质”。

有了“双资质”，就有了鏖战沙场的资本，而鏖战沙场就必须要有丰足的粮草。今年4月份，合众新能源的自建工厂——桐乡智慧工厂竣工投产，一期规划产能为8万台/年，拥有包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和 PACK线完整在内的整车制造五大工艺，具备了整车批量生产交付能力。秉承着“唯有掌握自己才能掌握未来”的造车理念，合众新能源汽车生态智慧工厂拥有一套系统化的可控生产流程体系，包括质量可控、节奏可控、供需可控和管理可控等。与那些寻求代工，迟迟难以交付的新造车企业相比，合众新能源已经实现超越，步入新的发展阶段。

合众新能源桐乡智慧工厂

广纳天下“商鞅、张仪”之才

在秦国一统华夏的过程中，汇聚了天下一流的军事、政治、外交等各方面的“商鞅、张仪”之才，他们虽不是秦国人，却尽心竭力地为秦效力，这与秦王知人善任、礼贤才俊分不开。如今，在诸侯割据、群雄逐鹿的新能源汽车领域，合众新能源正以一种看不见的力量“吐哺”，让行业精英大咖尽皆“归心”。

纵观合众新能源的人才团队不难发现，其核心成员均来自汽车整车及零部件技术行业。其不仅从奇瑞公司请到了原创始人之一的孔繁龙先生，研究院的负责人彭庆丰更是中国电动汽车的第一代研发人。此外，合众新能源还聘请了斑马公司的资深总监张祺，来分管智能网联研究院的车联网系统。不仅如此，日前，知名车界设计师常冰以及行业大咖戴大力也纷纷加盟。

合众新能源总裁张勇直言，“我们的队伍是由一群打过仗、打过硬仗、打过胜仗的汽车老兵组成，核心成员均来自汽车整车及零部件技术行业，足以迎接市场挑战。”以研发团队的人员构成为例，博硕比例为22%，国际和合资汽车公司背景的技术人员占比25%，超过43%的研发人员拥有十年以上的资深经验。反观其他新创造车团队，由于其发展的预期不稳定，导致人员流动性颇高，从某种意义上来说，一个稳固而有竞争力的团队，一个能吸引天下英才的企业，才是其实力强大的最有力的证明。