“我们选择自建工厂并不代表我们对‘代工模式’不信任，而是我们想要对外界传达一个信息——我们合众新能源是在认真造车，是带着为用户制造好车的诚意来的。”张勇表示，“代工模式”虽然速效，也能减轻资金压力，但将生产和供应链等重要环节委托他人，不可控因素太多，排产和协调一旦出现问题，跳票就在所难免了，从而严重损伤品牌形象。

显然，合众新能源桐乡工厂的竣工，意味着公司在硬件上确立了自己的竞争优势，也为将来产品量产奠定了坚实的基础，造车更有底气，可以说，一个拥有自建工厂的新创汽车品牌，无论对投资者还是消费者，其附加的自信心都更强。

造车的根本还是技术与品质

事实上，不管是选择代工模式，还是走自建工厂的路径，新创汽车企业都要遵循以技术与品控为核心支撑的造车规律，那就是走正向开发之路，建立国际化的产品开发体系和流程、产品标准与研发团队。

有业内人士表示，大多数新创造车企业耐不住寂寞，急于求成，不仅没有核心技术，而且缺少产业经验的积累，对大规模量产汽车没有完整的认知，这导致在实际造车过程中困难重重。

不过，合众新能源在创立之初就深刻意识到这一点。“比如，在研发团队搭建方面，合众新能源团队核心成员均来自成熟汽车整车及关键零部件技术行业，具备10年以上从业经验。”张勇说，合众新能源不仅从奇瑞汽车请到了原创始人之一的孔繁龙先生，分管大生产制造系统，其研究院的负责人彭庆丰更是中国电动汽车行业的第一代研发人，还聘请了斑马公司的资深总监张祺，来分管智能网联研究院的车联网系统。

事实上，合众新能源的人才体系建设远不是邀请几个行业大咖加盟公司这么简单，更重要的是，通过制度化、体系化、标准化，建立一支具有国际竞争力的能打仗且打过胜仗的人才队伍，为公司长远发展奠定坚实的基础。