友友用车，曾经获得了易车和投过滴滴的天使投资人王刚的投资，国内最早入局分时租赁的平台。2015年，在48天超短周期内完成从概念到线下的转型，被不少业内人士看好。但在烧光2000万美元融资后，友友用车创始人李宇不得不无奈宣布停运。

从分时租赁模式的发展现状来看，只能满足用户短时、极短时的出行需求，最大的利益点是用更低的价格满足用户最基本的使用价值。并且因为一个用户到下一个用户使用的周期太短，汽车的安全性受到极大考验，私属性更是无从谈及。加之车辆规模与网点制约、成本投入大、电动汽车里程焦虑与充电难、牌照资源稀缺制约、使用率低以及传统租车者的竞争等一系列难题横亘在分时租赁运营商的发展之路上。

出行服务商的路在何方?既然分时租赁等共享思维不是汽车产业升级的正确打开方式，各大主机厂通向出行服务商的道路该如何走向明朗呢?或许我们可以从美国汽车市场的发展与递进的历程中得到启发。

1980年美国新车市场饱和，销量下滑，二手车市场正式开始起步。并在之后的10年得以迅猛发展，二手车销量增加了40%，美国千人人均汽车保有量突破500大关。进入90年代，美国二手汽车年销售量稳定在4000-4500万辆之间，与80年代的1200-1900万辆相比，又是一次量级的飞跃。

进入2010年以后，以Uber(优步)为代表的新型出行服务提供商开始涌现。经过8年的发展，Uber也从最初的单一打车服务到外卖、无人驾驶领域的扩张，成为美国汽车市场使用权交易占比最大的出行服务平台。

需要强调的是，资产只有在交易中才能变现，而变现的效果与效率是决定整个产业是否良性发展的重要因素。从上述数据以及Uber的发展历程可以看出，美国汽车市场进阶方式明显，呈线型发展态势。当千人人均汽车保有量不足200时，以产权交易为主;1980年后，千人保有量超过500辆，二手车占据汽车市场主要地位;近几年，保有量稳定在800+辆，使用权交易成为主要交易形式，二手车、产权交易相辅。可见，在市场达到一定存量后，高频次的交易次数保证了产业流通的集约度，为资产变现提供了有效渠道。目前，美国汽车市场的产权交易、使用权交易、二手车交易业务形态共荣发展，相互不可替代。预计未来在相当长的时间里，产权、使用权、二手车交易仍将长期共存。

借鉴美国成熟市场的经验，中国的汽车厂商及经销商如何向出行服务商转型，需要通过对汽车资产交易变现的方式，实现对汽车产品全生命周期有效管理，形成科学化的新车使用价值与二手车残值评估体系。汽车厂商及经销商才能满足用户对于汽车使用服务的各类需求，真正符合产业升级趋势的唯一出路。尤其是汽车使用权交易服务产品，实现终端用户汽车使用权即时交易。建立实时汽车商品价值评估标准，用户运营贯穿汽车市场全寿命周期管理体系，从而推动现有新车定价、消费金融与二手车残值评估价值体系变革，支撑汽车产业健康发展。