4月，中国汽车新零售发展论坛上，行圆汽车董事长兼 CEO邵京宁首次向业界提出：将新车交易和使用权交易相融合，形成汽车全市场生命周期资产化管理模式，引发行业对“汽车产品资产管理及汽车使用权交易”新理念的深思。

消费升级过程中的价格“降级”需求

近年来，我国消费市场保持平稳较快增长，已成为世界第二大消费品市场。其中汽车消费中的新车销售，已经连续九年蝉联全球汽车产销量第一大市场。与此同时，经济结构日趋优化，中产阶级的迅速壮大推动消费升级。消费者越来越成熟，对于产品服务要求越来越高，宣告中国经济已基本结束普遍性市场增长时代，进入消费升级阶段。

但所谓升级，并不是单纯地由“买便宜”到“买贵”，消费升级同样会带来价格降级的需求。以近十年在中国快速发展的“快时尚”品牌为例，一方面通过快速反应的供应链将高价耐用品的大牌打散成低价易耗品，一方面挤占掉原本属于地摊货和淘宝爆款等的低价劣质品。前者是消费民主即价格降级的体现，后者则是明显的消费升级，两者成为同一件事在两个方面的效应。

有钱但不任性，从购买产品到购买服务!价格降级并不意味着需求降级，一个很大的可能是因为消费者变得更理性了。事实上，市场流通中原本很多消费是被过度满足的，比如对于日常一公里左右的通勤来讲，开车停车或者叫网约车都是一种过度满足，他们踩个共享单车就完全 ok。随着消费升级，出现了更多“有钱但不任性”的理性消费者。他们会衡量产品使用价值与自身消费需求的平衡， 避免为过度消费买单，更注重产品本身带来的切实使用价值，追求均衡、健康的生活方式。由此可以看出，中国市场的消费形态正从购买产品到购买服务，从大众产品到高端商品转变。

汽车消费从购买产品权益向购买使用价值进阶

在汽车消费市场，同样可以看到消费升级的种种体现。20年前，每个家庭一辆车或许还只能当做梦想和口号，而现在几乎已经成为标配。随着家庭物质生活水平的提高，出行半径越来越大，选车与出行场景的连接越来越具象化。比如通勤要开两座的代步车，出游必备底盘高空间大的SUV，社交来一辆拉风的小超跑，限号城市可能还需要有一辆备用车。