“在美国，几家大的租车公司大致拥有一两百万台的汽车，而国内像神州、一嗨等第一阵营的租车公司拥有的车辆也就10万台出头，从这里就可以看到国内的租车市场还是有很大的空间。”PonyCar马上用车创始人CEO刘逸洵在本次峰会的圆桌论坛上说道，“目前，在国家新能源政策的推动下，新能源汽车得到快速发展，同时伴随着共享经济的普及，共享汽车运营平台与新能源汽车厂商能够很好的结合，实现共同发展。”

　　(PonyCar 创始人CEO 刘逸洵)

理工科出身的刘逸洵习惯用数据说话，而数据也是PonyCar作为运营平台在运维过程中十分重视的。“新能源汽车厂商从B端入手，然后通过以租代售、共享汽车等方式从B端到C端，能够实现大规模的量产去化的需求。我们的合作品牌之一，北汽新能源目前70%的销售都是在B端，而汽油车市场在B端是达不到这么高的比例的。”

这一观点也得到了游侠汽车联合创始人李炜的赞同：“电动车的爆发点确实是在B端。通过我们厂家监测的数据来看，共享汽车在运营效率方面确实要远比传统汽车的长租租赁给用户带来的体验好。”

新能源汽车的发展同样也为PonyCar马上用车这类的共享汽车运营平台的发展提供了强大助力。“去年我们刚投入运营的时候，市面上的电动车大多是100里程左右的，给我们的选择很少。但是今年，我们PonyCar平台上已经有十几款不同的电动车，续航里程也达到了200-300公里左右，而且每个月里程数都在发生突破，这对我们提升效率与收益是很有帮助的。”刘逸洵表示。

“目前，PonyCar已经实现深圳单城市盈利，每辆车一天能被分享5-8次，创造200元以上的收入。随着续航里程与充电设施等限制因素的改善，在城市网点密度达到的情况下，就可以实现更大的突破。”刘逸洵对共享汽车的发展十分乐观，而这都源自于他对行业的深刻洞察与分析，“目前，打车的成本是每公里3块钱以上，其中接近2块钱是司机成本。但是以后人力成本会越来越高，但硬件成本会下降，共享车的机会也就更大了。”

据悉，PonyCar马上用车十分重视产业协同创新，除了自主研发共享盒子等硬件外，其与AutoX联合发起的未来出行实验室也于2018年正式启动，届时PonyCar将联合更多的主机厂商、充电厂商、停车厂商、智能网联厂商以及相关金融与媒体机构一起，打通行业内优势资源，进行汽车前沿科技的应用测试与实验落地，推动大出行产业的发展。