8月13日，由寰球汽车主办的主题为多元、纵深、目标思辩国有车企变革的N+1时代论坛在京召开。本届论坛邀请到中国研究国企改革最权威的5位专家学者，首次围绕汽车行业解析国有车企改革的渊源与联系，向外界传递混合所有制改革的真正初衷以及国有改革的N+1方式是什么。从而解决战略投资者无法长期持有国有股权与接受混改即是企业经营溃败的担忧；同时解读混改是否是国有汽车企业改革的唯一方式，探讨国有汽车改革该如何因地制宜，梳理适用于当下汽车企业改革的方式方向。

从左至右：寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春、中国经济体制改革研究会副会长樊纲、中国企业改革与发展研究会副会长李锦、国务院参事室研究员姚景源

吴迎秋：当前国有汽车行业国有汽车企业目前改革最大的难点到底是什么？

侯云春：现在国有车企改革最大的难点就是不能够按照市场发展的需要，自动的在市场上改革。在市场经济比较成熟的国家最大的好处就是一个企业不等到资不抵债的时候变成僵尸企业才处理。市场上优胜劣汰兼并重组随时随地都在进行，一旦企业失去竞争优势，就会被别的企业兼并。或者企业局部板块认为别人做的更好，就有可能把企业的局部板块转让出去。去给社会创造更大的财富，更多的财富，更好的服务，也更多的积累资源。中国缺少这样的机制，有了这样的机制国有企业国有车企才能够如鱼得水在市场上按照市场的要求选择自己最佳的发展路径。

樊纲：国企现在是政府在把控，国企的领导也是国家的官员，都是由政府来任命调动。一个官办公司没有办法按照市场来配比资源，有很多事情做起来很难，动不动就会被扣资产流失的帽子。所以这种非市场因素的干扰困难更严重，这就是目前面临的最大的问题难题。

李锦：看这个改革有三个难点，一个是外部的一个是内部的，现在来看怎么重组，现在改革恰恰就是重组，重组老百姓获益，但是还是在改革后面为主。目前混合所有制忽然一下子上来了，有很多政策该管但也不明确。下面该服务的东西并不到位。现在国企最重要的问题就是改革，最好就是充分走向市场，这也是一个矛盾。另外一个矛盾就是外企非常强，但是上面管不让外企过于干涉，就是内部外部的关系，再就是上面和企业的核心问题还是市场化。

姚景源：这个问题的确是很难，现在要解决国企现代企业制度问题，国企行政化色彩越来越浓。比如说你是什么级，我们应该讲企业家精神，企业家精神，就是把企业家做成一种神圣的职业。如果心里总想升行政级别，还总想企业干到政府去，这样企业不能干好，所以要解决企业行政化问题。