全国政协副主席万钢指出，我国内燃机产业面临的转型压力最大，今后的法规会更严格，排放的标准更加严苛。他表示，内燃机与电动化相结合将成为未来的方向，混合动力的形式具有广泛市场，但必须要以新的形式、新的要求来进行转型升级，把压力转化为产业升级的动力。他还提出，中国应在高质量的技术、高性能的关键零部件、先进的燃烧技术等方面进行有组织的科研攻关。

　　万钢以科力远CHS混合动力系统应用到吉利帝豪PHEV车型上为例，指出内燃机与电动化相结合使降低排放效率明显提升。据了解，其自主研发的CHS混合动力总成系统，具有完全自主知识产权，是世界上第一套单模输入、复合式动力分流的混合动力系统，填补了国内功率分流混合动力技术空白。

　　公开报道显示，科力远CHS系统已经与吉利、一汽轿车、海马汽车等多家知名车企达成了合作。其中吉利帝豪HEV和帝豪PHEV已经上市，得到了市场的积极反馈。从已上市的车型运营情况数据作为参考值测算，以年行驶10万公里为例，同排量传统燃油车行驶10万公里需要油费47600元，油电混动汽车需要27200元，插电混动汽车需要10320元，油电和插电车分别比传统燃油车为车主节省20400元和37280元。从社会效益来看，年行驶10万公里，油电混动车与插电混动车比传统燃油车分别减少石化能源消耗2.5吨和4.57吨，减少二氧化碳排放8吨和14.6吨，经济与社会效益显著。

　　不过，可喜的是，内燃机电动化的转型升级工作已经在众多车企中展开，如上所述，在今年车展中，吉利、丰田、本田等车企都进行了混动/插混车型的布局，行业转型态势已愈发显著。

　　混合动力是从燃油汽车到纯电动的重要过渡阶段

　　未来的发展中，内燃机电动化将成为主流已成为业界共识，但是选择混动路线还是越过混动直接发展纯电路线又一次成了2018中国汽车论坛讨论的热点。

　　众所周知，为支持和发展新能源汽车，国家出台了一系列政策：在中国制造2025十大研究方向里，明确的把节能与新能源汽车提了出来。同时在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》当中，明确提出大力发展新能源与节能环保产业，促使国家朝一个可持续发展的战略进行发展。去年工信部出台的《汽车产业中长期发展规划》，列出了汽车行业的八大重点发展工程，其中包括了新能源汽车的研发和推广应用工程，以及先进节能环保汽车的技术提升工程。可以看出，从国家的顶层设计层面和政策的设计层面、战略的层面，已经明确的把节能和新能源汽车作为国家汽车行业的重点战略发展方向。