从行业来看，面对日益严苛的法规，特别是双积分政策落地后，传统车企面对四阶油耗以及国内排放的压力倍增。按照2020年达到5升油耗，2025年进一步降低到4升的标准测算，就算把所有传统汽车的节能手段用尽，也达不到这个水平。新能源成了必由之路。

　　而发展新能源也有多种技术选择路径。从国外经验来看，混合动力是新能源汽车发展中不可跨越的阶段。数据显示，美国2017年纯电销量约10.6万辆，混合动力汽车(PHEV+HEV)销量超过35万辆，在多路线发展情况下，混动车型依旧备受青睐；欧盟地区新能源车销售85.3万辆，同比增长39.7%，主要受混动车型涨幅54.8%的驱动。

　　科力远总经理刘彩云指出，近年来受国家大力支持和发展新能源汽车，新能源汽车的产销得到快速的发展，但考虑到新能源占比较低、后续补贴政策的退出以及2018-2020年新能源车型优惠核算倍数的不断降低等情况。仅凭单一技术，基本难以完全通过新能源汽车实现2020年乘用车平均燃料消耗量5.0L/100KM的整体目标。在2030年之前，节能技术对油耗下降的贡献力度要高于新能源汽车，混合动力将是必经之路。

　　中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟亦表达了类似观点：“混合动力是从燃油汽车到纯电动很重要的过渡阶段，混合动力也是全球乘用车节能技术的重要技术路径。毫无疑问外资企业也正加速在这方面进行投入，同时国内的企业在前几年也有一些突破。2016年底搭载的第一台科力远自主研发的CHS混合动力系统，在深圳进行了发布推向了市场。可以说中国在这一方面正在逐步跟进。”

　　浙江吉利控股集团董事长李书福进一步提出，为应对这种行业变革，传统车企应在相互尊重和依法合规的基础上展开合作，通过合作创新提高资源利用效率，减少浪费和降低技术研发成本。

　　正如像周舟提到的科力远一样，其CHS公司是一个开放性的混合动力总成系统技术平台，可以跟不同的车企合作研发新车，CHS技术与产品全面覆盖EV、HEV和PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、大巴等各种车型。

　　混动行业“盛夏”将至