主机厂方面同样不甘示弱，以上汽车享、广汽大圣车服等为代表的互联网汽车电商平台纷纷进入市场，成为新的关注焦点。目前来看，车享已经融资十亿元，是目前汽车电商平台最有钱的，但其模式是依靠自营铺设线下门店。所以线下门店正是其“烧钱”的主战场，对用户的直接补贴尚未见到太大动静。

相比而言，大圣车服选择的则是另外一种策略，包括请六小龄童担任首席文化大使打造大圣IP，引入原乐视商城负责人赵一成加盟担任常务副总经理，去年双十一期间还开启了“怒砸一亿”的促销活动将优惠直接回馈用户，这些玩法也颇有互联网的风格。在今年5.5亿新融资进来之后，按照其一贯的营销风格，应该会有数次大力度的补贴活动。

综合来看，尽管汽车电商领域暂时未有成型的模式和胜出的玩家，有汽车集团背景的代表企业，仍为整个行业带来了新的发展思路。区别于其他单枪匹马的汽车电商企业，车享、大圣车服的背后是汽车集团产业的赋能叠加。

通过资本打通新消费场景才是“烧钱”目的

基于低频的单一场景业务的企业，盲目“补贴式”烧钱的背后，是对融资及流量的过度依赖，一旦受到资本压力，换来的将是崩盘式下滑。相反，如同基于生活出行场景布局的美团，涵盖整个购车用车全生命周期场景的车享、大圣车服等，这些均是有产业链支撑的生态平台，结合可控范围内的策略性补贴，对用户而言则可以给到有品质保证的真正实惠。正如乔布斯所说的那样，“让顾客占便宜而不卖便宜”。这样的“烧钱引流”，带来的才是用户规模的实质性增长。

接下来的“5.1”和“6.18”是电商的重要活动节点，可以预见行业内又将迎来一波平台补贴的高潮。“烧钱不可怕，可怕的是烧出的只有规模，没有护城河。”前领英中国总裁、糯米网创始人沈博阳如是说。

但是对于准备剁手囤货的用户来说，未尝不是一件好事。