随着行业的发展以及国产汽车质量的提高，以及自有数据样本量的提升，国内延保企业才逐渐沉淀出相关数据并开发出风控管理模型。比如，在产品设计方面，企业要考虑到品牌、产地、车价、二手车残值、用户使用地、车龄等几十个因子，以便对产品进行定价。在销售渠道方面，企业要对新车、二手车、在用车、营运车辆、4S店用车，维修厂车辆等进行区分。在后端服务方面，维修专家队伍的培养、优质合作伙伴的开发、零部件渠道的控制以及维修方案标准的优化等，都要加以考虑。此外，最关键的是，延保公司需要联合有实力的保险公司，共同承担服务风险。

“最贵的不一定是最合适的，车主应该理性消费，根据实际用车情况，结合经济能力选择产品。”万高（上海）汽车服务有限公司副总裁安永强介绍，“目前，市场上的汽车延保产品很丰富，可按照车型、车龄、保障额度、保障部件、保障期限购买，即便是一家公司也会提供多个产品类型，以供消费者选择。”

以一辆未过厂家质保期的奔驰E300L为例：如果车主希望在厂家质保期结束后，再享受两年质保，那么相比核心部件保障，完全可以考虑保障整车又限制额度的产品。一方面，核心零部件保障范围较小，奔驰品牌车型的零整比相对较高，维修成本较高，拓宽保障范围是对自身利益风险的规避。另一方面，选择限制赔付额度的产品，可降低购买成本。赔付额度的选择可通过同等年份的二手车保值率来衡量，因此二三十万元的赔付额度较为合适。

此外，目前市面上提供延保产品的主体很多，包括车企、经销商集团、保险公司、电商平台、第三方专业服务机构等。由于各方的专业能力和资源不同，有些主体以自有品牌切入，有些则以销售车辆为目的，还有的是为了补充主体服务。安永强认为，考虑到服务内容、成本控制水平、风控能力等，专业的第三方延保公司的产品更具竞争力。——中国汽车报