来点不同的味道！双前轮电动车/两轮电动车对比 相信大多数人第一次见到双前轮电动车的时候都会这样的反应，这车到底有什么区别？乍一看与普通的车也就是它前面有两个轮子，普通电动车前面只有一个轮子。今天我们就来聊一聊电动车新物种双前轮电动车与普通两轮电动车的区别。 l 更酷炫：外形颜值秒杀普通电动车传统两轮电动车都是基于目前市场上的摩托车或者自行车车架结构改良而来，一般也叫做二轮电动摩托车或者电动自行车。长久以来，电动摩托车因其具有成熟的车身结构设计，完整的摩托车产业链配套而占据了大功率电动车市场， 电动自行车则是因其轻巧方便的特点占据小功率电动车市场。
双前轮电动车因特殊的双前轮核心机的机械结构吸引了大量注意力，而酷炫威武的外形设计更加提升了整体气势。作为双前轮电动车这一新兴车型中的代表产品，逗哈iTank整体的设计线条较多，风格更加偏向男性化，相信热爱机车的少年见到它肯定会激起满满的驾驶欲望。
更安全：适应复杂路面环境，骑行体验出色稳定普通电动车一般采用后轮毂电机+前轮+车架的机械结构，在通路面上进行直线驾驶可以较快速度行驶，但当遇到水坑、泥地甚至在转弯处就需要减速谨慎驾驶，对于一般驾驶经验的驾驶者来说安全性一般，主要依靠自己以往的驾驶经验和判断控制车辆刹车。此外，恶劣天气下复杂的路面情况（例如雨雪天气的湿滑路面）也极大的限制了车辆使用，驾驶危险性更大。
相比之下，双前轮结构的电动车则安全很多，以逗哈iTank为例，两个前轮通过具有自主知识产权的双前轮核心机结构协同工作，在行驶中车身与地面间有3个支点，3点形成稳定的三角结构稳定系统，并能自动根据路面状况改变悬架支撑力度，即便在紧急刹车情况下也不易发生侧翻摔出，无论是湿滑雨雪，还是浅洼砂石皆能畅行无阻。
优秀的车身结构设计带来更加安全的驾驶体验，此外还搭配相应规格的轮胎以及出色的液压碟刹刹车系统，大大提升了双前轮电动车的驾驶操控感。尤其在高速行驶，紧急制动和快速转弯都能给驾驶者强大的驾驶信心。作为驾驶电动车的新手而言，双前轮电动车也更加容易上手。 当然良好的驾驶体验也需要付出一定的代价相比两轮车更大的耗电量。在相同的电池容量下，双前轮电动车的续航明显比相同配置（指电池容量、电机功率以及整个电控系统）的普通两轮车短10%左右。这也不难理解，毕竟不管从自身车重还是车辆结构来说，双前轮电动车都明显大于普通两轮电动车，总体体验下来在可接受的范围内。 l 更好玩：新奇设计吸睛焦点，炫酷漂移信手拈来传统二轮电动车基本以现有的摩托车车型设计为基础进行改良，一般厂家在设计时都会忽略影响车辆操控的一个重要因素车辆整体质量分配。而双前轮电动车则需要完全自主设计车架以及车身各部件的结构，复杂的前部结构分散了一定了整体质量，逗哈iTank甚至实现了前后50：50质心中置，驾乘者落座时自然重心将人车前后重量各占50%，使得车辆在行驶时有良好的操控体验，给驾驶者平稳、人车合一的感觉。
通过均衡的前后质量分配，双前轮电动车也更加容易实现漂移等高难度动作。在大功率电机以及刹车系统的协同工作下，可以安全、稳定的通过漂移来实现高速大角度转弯，该情况下整体操控体验大大超出传统二轮电动车的体验。
更全面：电动车界的SUV，全地形路况轻松驾驭在浙江、江苏以及北京、天津等电动车发展较好的省市，电动车已经取代摩托车成为大家最常使用的交通工具之一。但是普通电动车的设计基本为踏板式摩托车或者自行车款设计方案，大大限制其使用。一般电动车仅能作为城市通勤工具使用，而双前轮电动车得益于特殊的车身结构，可以适应水泥地、泥地、砂石路面等等不同情况的路面，配合相适应的全地形轮胎，轻松驰骋在不同环境中。
总评：双前轮概念新体验好，但市场接受仍需要时间！在中国，双前轮电动车对于大多数人是一个完全陌生的概念，但在北欧等地区，双前轮摩托车早已占据了摩托车市场一定的份额，人们对于此类结构的机车已经有了一定的认知和体验，相对来说更容易推广双前轮电动车。总体体验来说，双前轮电动车较普通两轮电动车行驶更加稳定，适应路面情况更复杂，并且也更加好玩炫酷，但也更加耗电，一个直观的体验便是续航路程明显较短，相信在电池技术日益蓬勃发展的今天肯定能解决此类问题。
据了解，目前国内在售的双前轮电动车在各大电商平台的售价逼近10000元，价格逼近了高端智能电动车小牛N1S顶配版的售价，而比亚乔等双前轮摩托车进口至国内后售价也高达12万元，因此在国内仍然有许多人没有机会体验到这类车型。例如逗哈iTank之类的双前轮电动车，如何让大家知道双前轮电动车，体验到双前轮电动车是眼下急需解决的问题，毕竟一个创新的产品推向市场并被广泛接受需要时间。
