每次假期过去之后，有关假日期间高速公路的事故新闻便相继曝出，轻重不一但相关车辆及乘客都有所损失。其实，安全问题一直是消费者购车时最关注点的重点之一，有没有配备气囊、ESP、刹车辅助等看得见的安全性配置也是大家最重要的选购标准，但除了这些配置外，实际驾驶中的车辆表现也是非常有效的参考。对此，中国汽车技术研究中心也设立了专门的碰撞测试C-NCAP，以检验各款车型在遭遇碰撞事故时的安全表现。
虽然目前C-NCAP的标准不如E-NCAP等国外测试严格，但作为国内最权威的碰撞测试，其结果还是具有很强的指导意义的。今天，我们就针对最新的2013年度第二期和第三期碰撞成绩进行简要分析，看看被测的各款车型安全表现到底如何。不过出于篇幅考虑，还是分作两篇文章，此为2013年第二批测试车型分析。
这一批碰撞测试的车型共九款，涵盖了合资车型、自主车型和进口车型，其中，迈锐宝和瑞麒G5为抽取测试，而其余车型均为自愿申请测试。这批测试车型的表现也非常出色，大部分车型都获得了五星的好成绩，只有瑞麒G5获得了四星。
● 东风日产天籁
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
在完全正面碰撞中，天籁的前排表现不错，颈部、胸部和小腿都略有失分，但扣分不多。后排也是颈部和胸部存在一定的安全隐患，其中安全带的限力力度是较为明显的问题所在。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
在40%偏置碰撞中，天籁的正面气囊、侧气囊和头部气帘都正常弹出，但前后车门有一点错位，表明车体结构稍有变形，所幸乘坐舱还是完好的，并没有影响到车内乘客的安全。其中，前排乘客的安全防护比较到位，只在胸部和小腿有所失分，而后排的头颈部和胸部则都有一定的可能受到伤害。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
在侧面碰撞中，凭借车门防撞梁和B柱的保护，乘坐舱并没有发生严重的入侵，侧气囊和头部气帘也正常打开，帮助天籁在这项测试中得到了满分。
座椅鞭打试验：
小结
作为一款日系车，新一代天籁出色的节油能力和舒适的驾乘感受一直是其突出的卖点，但同时安全性能也是有购买意向消费者关注甚至是担忧的重点。而这次的测试中天籁的表现相当均衡稳定，取得了57分的出色成绩，也表明其在安全防护上的实力，还是一款可以让人放心的家用车。
华晨宝马320Li
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
在完全正面碰撞测试和40%偏置碰撞中，宝马320Li前排乘客的小腿得分略低，存在很高的受伤危险，同时胸部受到安全带限力力度的影响，也有一定的安全隐患。后排乘客的头颈和胸部也略有失分，但从数据来看伤害程度并不高。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
侧面碰撞中，320Li的表现非常不错，前后排乘客均没有受到伤害，获得了18分的满分。
座椅鞭打试验：
小结
作为一款为中国消费者打造的中型家用车，宝马320Li可以说实现了不少人的豪车梦，而这款新车的碰撞测试成绩也很符合其高端定位，整体表现稳定均衡，没有太过严重的安全隐患，预算充足的用户可以放心选购。
长安睿骋
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
在完全正面碰撞中，睿骋前排乘客的胸部和小腿都有受伤的可能，特别是小腿，在碰撞事故中很有可能与中控台下部碰撞而造成较为严重的伤害。后排乘客的头部保护不错，颈部和胸部则存在安全隐患。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
在正面40%偏置碰撞中，前排乘客的胸部和小腿仍然是失分点，后排的头颈部和胸部也存在受伤的可能。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
在侧面碰撞中，长安睿骋的车门防撞梁和A、B柱均有效地保护了乘坐舱的安全，因此得到了满分的成绩，表现出色。
座椅鞭打试验：
小结
睿骋是长安推出的首款中型车，凭借大气的车身尺寸及设计博得了许多消费者的喜爱，而这次C-NCAP的测试则证明了它可靠的安全性能，在同一批测试车型中以56.2分的总成绩排名第三，作为一款自主品牌车型，还是非常值得自豪的。
北京汽车绅宝
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
在完全正面碰撞中，绅宝车内前排乘客的胸部和小腿都有受伤的可能，后排的颈部和胸部也存在一定的安全隐患，但扣分不多，危险系数不算高。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
在40%偏置碰撞中，绅宝的A柱出现了变形，但并没有影响到车内乘客的安全，主要的扣分点仍然是前排乘客的胸部和小腿，后排的头颈部和胸部防护也有所欠缺，表明安全带限力力度和车体结构都有待改进。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
在侧面碰撞中，绅宝和前面提到的各款中型车一样，也取得了满分，前后排乘客都没有受到伤害。
座椅鞭打试验：
小结
今年5月刚刚上市的绅宝是北汽斥资收购萨博技术及平台后推出的首款车型，对很多消费者来说可能还很陌生。在这次的测试中，这款新车出色的成绩也让我们眼前一亮，虽然对乘客的腿部和胸部防护仍不够完善，但整体表现还是不错的，比迈锐宝的得分还要高一些。
上海通用雪佛兰迈锐宝
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
在正面完全碰撞和40%偏置碰撞中，迈锐宝的气囊均能正常弹开，对前排乘客的约束和保护做的比较到位，但对后排乘客的保护就不太稳定了，头颈部受到伤害的可能非常大，而且安全带对胸部的束缚也有一定的危险。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
参加侧面碰撞测试的迈锐宝全系标配了侧气囊但没有配备侧安全气帘，不过坚固的车门防撞梁和B柱却很好地保证了乘坐舱的完整安全，在这一项测试中得到了满分的好成绩。
座椅鞭打试验：
小结
作为通用旗下的中型车，雪佛兰迈锐宝与别克君威、欧宝英速亚都出自同一平台，上市前后就已经在北美及欧洲等地做过碰撞测试，表现较为稳定，因此即使此次是被抽测而非主动申请，也获得了很不错的成绩，安全性能可以肯定。
上海大众朗逸
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
在完全正面碰撞中，朗逸的安全气囊均正常弹开，但前排乘客的头部和腿部均存在受到伤害可能。后排乘客的头部安全得到了满分，但胸部和颈部却受到了压迫而没有得分。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
而在40%偏置碰撞中，朗逸对前排乘客的保护相当不错，只在胸部和小腿部分的保护上略有欠缺，但后排表现就差强人意了，头颈部和胸部均存在受伤的隐患。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
至于侧面碰撞，朗逸的表现也较为不错，B柱和车门防撞梁抵御了绝大部分的冲击，只是前排乘客的的胸部和后排乘客的骨盆均有受伤的危险。
座椅鞭打试验：
小结
身为紧凑级家轿的销量之王，朗逸的关注度一直居高不下，也是不少消费者的购车首选，其中全系标配的ESC电子稳定系统就为其加分不少。此次自愿申请参与测试的是1.6L自动豪华型，也获得了不错的成绩，整体表现和其车型本身一样，不过不失，适合大多数的家用消费者。
大众（进口）甲壳虫
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
在完全正面碰撞中，甲壳虫的气囊正常弹开，但对乘客的防护却有些差强人意，前排乘客的头、胸、小腿和后排乘客的颈部、胸部都是扣分点，也就意味着都存在着受伤的可能。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
而在40%偏置碰撞中，甲壳虫对前排乘客保护得比较到位，除了小腿部位略有失分外，只是在安全带限力力度上存在问题，造成了胸部的压迫伤害。至于大家所关注的后排乘客部分，虽然头颈部和胸部都没有得到满分，但扣分不多（得分甚至比同时测试的朗逸更高），并没有因为下降的车顶而影响了后排的安全表现。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
侧面碰撞中，甲壳虫坚实的B柱和车门防撞梁抵御了大部分的冲击，侧气囊也成功保护了前后排用户的安全，使得甲壳虫在这一项测试中获得了满分18分。
座椅鞭打试验：
小结
作为大众的经典车型，甲壳虫一直是许多年轻人，特别是女性消费者的梦想之车。而这款可爱的小车在此次碰撞测试中并没有因为其独特的车顶造型而表现不佳，整体表现良好，有意的消费者可以安心购买。
华晨中华H230
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
在完全正面碰撞中，中华H230前排乘客的胸部和腿部均有受伤的危险，而后排则除了胸部之外，颈部也存在一定的安全隐患，可见H230的安全带限力力度和车身结构都存在一定问题。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
在碰撞最为激烈的40%偏置碰撞中，虽然有一定的缓冲区域，但H230较为短小的车头发生了严重的挤压变形，队前排乘客的胸部和小腿均造成挤压，扣除了一定的分数。后排乘客的头颈和胸部同样也受到了一定伤害，再次证明车身结构和安全带限力力度仍需要改进。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
而在侧面碰撞中，中华H230的表现非常不错，对前后排乘客的头颈部保护做的很到位，没有失分，仅后排乘客的盆骨受到了一定的伤害。
座椅鞭打试验：
小结
中华H230是第二批测试中唯一一款小型车，想必中华汽车对这款产品也颇为自信，是主动申请参与测试的。而最终的碰撞结果也证明了中华的信心并非没有原因，虽然整车尺寸较小但缓冲效果却不错，对前后排乘客的保护也基本到位。不过，此次参与测试的H230酷悦型是其全系车型中的顶配版本，而侧气囊和气帘都只在这一版本上出现，儿童座椅ISOFIX接口也没有在最低配上配备，这样算来，H230的评分将降至51.7分以下，只能评为四星了。
奇瑞瑞麒G5
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
在完全正面碰撞中，瑞麒G5前排乘客的胸部和小腿均存在不小的安全隐患，而后排的颈部和胸部也有较大的受伤危险。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
在40%偏置碰撞中，前排乘客的胸部和腿部仍是很大的失分点，而后排的头颈和胸部也存在非常严重的安全隐患。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：
成绩最好的侧面碰撞测试中，瑞麒G5的车门防撞梁和B柱抵御了大部分的撞击伤害，但安全带限力力度的问题造成了前排乘客的胸部存在受伤的可能。
座椅鞭打试验：
小结
与迈锐宝一样，此次测试中瑞麒G5也是被抽取测试而不是主动申请。较为可惜的是这款自主中型车只取得了四星的成绩，在车身结构和安全带限力力度等方面都有待改进。
结语
2013年第二批CNCAP的测试车型较为集中，有6款中型车、2款紧凑型车和1款小型车。从车型角度来说，中型车的定位普遍较高，配置也丰富许多，获得高分的车型理应不少。而此次测试的结果也证明了这一点，不论合资车型还是自主车型，整体表现都可圈可点，部分自主车型的评分还高于合资车型，的确是一个进步。
