上市车企一季报走强、车展自主品牌大放异彩，历经2012年的低迷，中国本土品牌似乎搭上了开往春天的地铁。面对自主品牌的反击，在华得意多年的外资品牌自然不会 坐以待毙。加上那些盘踞在合资公司内的所谓合资自主品牌。自主品牌的春天能持续多久，更让人难以捉摸。
自主品牌收获丰收
在历经痛苦的战略转型和调整之后，国内自主品牌车企正逐步收获丰收的喜悦。本届车展上，上汽发布了搭载TST 6速油冷双离合系统的第二代战略车型全新荣威550、MG首款量产城市SUV概念车MGCS以及商用车MAXUS大通G10概念车。
东风以自豪向前为口号正式发布自主乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行和东风风度三个子品牌，并发布了4款自主发动机和5辆节能与新能源汽车。广汽传祺携T动力传祺GS5 1.8T和传祺GA5 1.8T车型亮相上海车展，还发布了广汽首款紧凑型车传祺GA3。北汽发布了旗下自主乘用车品牌绅宝第一款量产车型Aero，以及绅宝EV纯电动轿车和增程式电动车。
与外资品牌相比，自主品牌似乎正从配角蹿升为主角。
公开数据也说明自主品牌正迎来春天。继2012年中国车市销量增长7.7%之后，2013年第一季度中国汽车销量再度暴涨21.6%。考虑到中国宏观经济今年表现不如预期，前3个月车市的强势表现就尤为使人讶异。更让人惊奇的是中国本土自主品牌销量增速甚至高于整体市场。中国本土车企第一季度销量同比增长33.6%，相形之下海外车企增幅为16%。
库存上涨可能对于销量增长存在一定贡献。到3月底，经销商库存达到40天，高于1月底的34天。增加的库存大约占据销量增量的37%比例。有趣的是，中国本土车企和海外车企的经销商库存水平分别为41天和39天，较之2012年下半年均有所下降。
到3月底，自主品牌占据中国乘用车销量的35.1%比重，较2012年底的32.9%有所提升。市场份额提升的主要因素源自于日系车丧失份额，日本车企市场份额从2012年底的19.1%下滑到15.8%。第一季度增幅方面大赢家包括：上海汽车集团股份有限公司同比增长约17%；长安汽车同比增长121%；长城汽车同比增长53.2%；吉利和比亚迪均大约为25%等。
从陆续公布的车企3月和一季度的销量数据来看，国乘用车联席会最新发布的数据显示，3月份，我国狭义乘用车 （轿车、MPV和SUV）的产、销量分别为145.75万辆和127.37万辆，同比分别增长17.4%和19.1%，环比分别增长51.3%和38.5%。
种种迹象表明，自主品牌的春天真的到来了？
外资奋力拓展市场
在中国市场赚得盆满钵满的外资品牌，自然不会将市场份额拱手相让。通用汽车中国公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博在接受记者采访时表示，通用汽车在华生产基地已接近满负荷运营。因此，公司将继续提升在中国的产能，以充分满足消费者对旗下产品不断增长的购买需求。
他说，通用汽车在华合资企业在2012年正式启用了两个全新的生产基地，并计划从今年起到2015年再新增4家工厂。届时，通用汽车在中国的总产能将提升30%达到约500万辆/年。这将创造约6000个制造业工作岗位。
另外，为使消费者能够更加便利地购买汽车和享受服务，通用汽车正在不断扩展其经销商网络。 2013年通用汽车计划新增400家经销商，使经销商总数在年底之前达到4200家。预计到2015年，通用汽车在华经销商总数将达到5100家。而就在本周，通用在华2013年的累计销量已经突破了100万辆，这样的销售速度实在令人咋舌。
作为前总经理郑显聪的接任者，广汽菲亚特新任总经理柏恩翰，这位来自英国的汽车人，也看好中国市场的未来。
柏恩翰表示，中国的汽车市场充满了机遇和挑战，广汽菲亚特仍处在企业发展的初期，在产品种类及序列上并不完善，未来广汽菲亚特将有更多的车型以及系列产品投放到市场。提到大家都关心的Jeep品牌国产，广汽菲亚特执行副总经理蒋平表示，Jeep车型的国产一定是在广汽菲亚特的合资公司内投产，未来将采用一个站台共享服务的销售模式。蒋平介绍说，因为经销商建店成本的不断增高，广汽菲亚特一个展厅共享服务能够更好地适应市场环境。
而最新消息显示，克莱斯勒旗下Jeep品牌CEO迈克曼利在上海车展上透露，考虑明年在中国投产新SUV自由光。
曼利表示，广汽菲亚特工厂将制造Jeep品牌车辆，而自由光是显而易见的选择。该车新近投放到美国本土市场，预计今年第四季度在华登陆。曼利认为，中型SUV在华增长迅速，去年销量达到120万辆，未来年均增幅将在10%左右；因而在中国制造自由光能够使Jeep在华销量翻倍，成为最佳方案。
合资自主华丽逆袭
自主品牌的对手，不仅仅是哪些熟能详耳的洋品牌，那些盘踞在合资公司内的新品牌，更让人难以捉摸。
自2008年广汽本田推出首个合资自主品牌理念以来，各大合资车企就相继宣布研发合资自主品牌，发展合资自主品牌成为车企进一步发展的合理战略考量。
在本届上海车展上，除了新车美女，众多合资自主品牌的集中推出也成为了本次车展的最大亮点之一。除了已有的广汽本田理念、东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏三个合资自主品牌之外，华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐以及广汽丰田的合资自主品牌都吸引了众多观众的目光。
两只紧握着的双手，象征着承诺。华晨宝马汽车高调宣布创立一个全新汽车品牌：之诺，并意味深长地将两只紧握着的双手作为合资自主品牌之诺的LOGO。作为首个在中国推出合资自主品牌的豪华车企业，宝马无疑成为第一个吃螃蟹的人。
历时一年的讨论和各种形式的会议，最终郑州日产东风品牌的名称确定为 东风风度，也就是说东风风度将和东风风神、东风风行并列为东风乘用车的三大子品牌。东风汽车股份有限公司副总经理、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫一锤定音。
东风风度品牌名称的发布平息了外界对于郑州日产内自主品牌的各种猜测。日产汽车公司企业副总裁村上秀人和东风汽车股份有限公司总经理杨青明确表示会在商品开发、管理、车型、平台等多个层面给予郑州日产东风品牌大力支持。
记者还获悉，包括奇瑞捷豹路虎、东风雷诺等新成立和即将成立的合资公司在内，合资自主品牌已经在规划之中。同时，在政府的大力坚持下，合资自主更是成为项目审批的关键因素之一。
尽管存在诸多争议，但中国汽车业的合资自主已经成为不可逆转的趋势。
争议声中竞争前行
事实上，合资自主项目受到了包括自主品牌汽车公司在内的诸多质疑。
中国国际金融有限公司的一份研究报告指出，合资自主实质是引入了合资品牌过时的平台和技术，从发展角度来看，合资自主缺乏自己的核心技术，主要是为合资品牌打开低端市场服务。
一位上市自主品牌高层对记者坦言，不但如此，将过时产品 改头换面，摇身变为合资自主新车，抢占自主品牌低端车市场份额，是业内诟病合资自主的焦点。 汽车工业实施合资模式30年来，最常被诟病的就是用市场没换来技术、没换来话语权和研发主导权。
他向记者表示，合资自主对自主品牌的冲击非常大。在实际的操作过程中，合资自主变成了跨国企业直接利用过时的平台，省去中外双方共同研发的过程，挂上一个新的标识便推向了市场。而且，从目前已经推出的合资自主车型来看，它们都属于中低端产品，与中资本土的自主品牌形成了正面竞争。
多数自主品牌企业认为 合资自主是导致其市场份额下降的原因之一。合资企业利用合资自主推行低价车若成趋势，短期内受冲击最大的莫过于中国本土的自主品牌。由于当下的合资自主是直接利用外资老旧平台造车，这意味着可以省去巨大的研发费用，这对自主品牌毫无公平可言。鼓励这样的合资自主，无疑是在扼杀真正的自主创新。
美国咨询公司科尔尼针对中国做 合资自主发布分析报告认为，发展合资自主弊处很明显：达不到向外方学习技术的目的，同时还会对真正的自主品牌造成打压。
盖世汽车网CEO陈文凯表示，合资真的换不来技术，尤其是真正的技术。所谓市场换技术目前来看仍有待商榷。从盈利角度而言，合资模式走通了，汽车合资企业在中国基本都赚钱。然而，目前中国车企核心技术的缺乏已经是不争的事实。自主品牌中没有一家全球性的具有独立竞争能力的车企。
汽车工业是整个工业的脊梁，目前中国在汽车工业上的长期缺位与大国工业地位是不相符的。在中国组建合资制造厂的同时，能否将整车的开发平台和研发中心都一并引入国内，这对我们学技术大有裨益。 苹果的产品都在中国生产很多年了，但你能说中国就已经有苹果这样的公司了吗？
