本田进口车品牌讴歌的两位经销商，因种种原因，新车销售不畅，一直亏损而退网。国内一家合资汽车企业负责网络投建的高级经理张波(化名)告诉《第一财经日报》记者。今年，进口车品牌的库存系数比较大，而且在持续走高，这造成终端经销商生存压力非常大。
去年，不少跨国汽车公司基于当年的进口车市场高增长的惯性，制定的2012年销量目标增幅超过40%甚至50%，远远高于实际市场需求增长。供求关系背离导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，根据中国汽车流通协会调查，10月份进口车经销商库存系数持续走高，超过一半的进口车经销商都出现亏损。
进口车库存高企
进口车经销商不赚钱，这在进口车市场井喷的2010年前后，谁也不会相信，但是今年不赚钱成了半数经销商不得不面对的现实。
近日，中国汽车流通协会发布了10月份经销商库存调查数据：10月份经销商综合库存系数为1.54，在连续4个月回落触至警戒线后呈现反弹回升；与9月份相比，进口品牌库存系数持续增加，合资品牌库存系数反弹上升，自主品牌库存系数持续下降。
在抽查的50家汽车品牌中，高库存汽车品牌一共有9家，比上月微增，这9家汽车品牌中大部分都是进口车品牌，其中库存系数最高的品牌是讴歌，库存系数高达10.08，其次日产高端品牌英菲尼迪的库存系数也逼近8.17，一直畅销的捷豹路虎库存系数超过了3。行业平均来看，进口车品牌库存系数持续走高，从9月份的2.57上升到10月份的2.77。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经销商经营压力和风险都非常大。
在过去3年期间，进口车市场销量增速从高增长进入下行空间。进口车销量从2010年的猛增80%，到去年回落到30%，再到今年增幅在20%左右。同时，进口车价格也从原先加价几十万元到降价几十万元的大幅度变化。
