在9月6日召开的全球汽车论坛上，合资自主再度受关注。国家发改委产业协调司副司长陈建国现场接受记者采访时表示，合资自主没有问题，合资自主是自然而然的产物，大家不要将其妖魔化。
无独有偶，9月1日在天津召开的汽车论坛上，工信部副部长苏波也表达了同样的观点，合资自主也是自主，如果担心民族品牌受到挤压而拒绝合资自主，当初就不该让外资汽车进入中国，苏波支持合资自主的观点表露无遗。
合资自主从2008年诞生以来就深受非议，但政府一直保持沉默。此次工信部和发改委的连番表态引起业界极大关注。显然政府的表态是要给合资自主正名，合资自主的诸多争议也将就此停歇，业内人士表示。
误解缠身
即使反对声强烈，雄辩长达四年，然而现实情况是各合资车企的自主品牌呱呱落地。为何会如此？有声音认为，虽然对于合资自主政府部门不置可否，始终未出声，但实际是暗地里给企业下任务。甚至有消息表示，相关部委内部规定，合资车企要实现异地建厂必须符合两个条件：一是要有新能源车规划，二是要设立合资自主品牌，否则新建项目不会给予审批通过。
而政府督促合资车企做自主的初衷，坊间传言：2010年正值中国入世第十年，媒体盛传汽车行业以市场换技术失败了，理由是乘用车市场近70%的份额被洋品牌占据。高层为此震怒，要求有关部门采取有效措施，振兴自主品牌，保证在十二五末期，使自主品牌乘用出的销量达到国内总销量的50%。
以上坊间传言无从考证。但2010年，媒体曝光工信部制定的《汽车产业发展政策》修订版征求意见稿，里面提到到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标。消息一出，国内各大汽车集团纷纷加码自主品牌投入。东风自主品牌发布乾D300计划，即到2016年东风自主品牌销量要达300万辆。
大家都想乘政策的东风大力发展自主品牌，消息人士表示，这样做不仅能做大市场，而且还可以分得鼓政策的一杯羹。这样的好事亲生的儿子肯定不甘心让外来的混血儿来分享，这也是合资自主品牌从一开始就沾染上了浑水摸鱼的坏印象。
