本月16日，国务院常务会议讨论并通过了《国家基本公共服务体系十二五规划》，其中决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车，这也是今年国务院首次明确对于节能汽车的补贴力度。然而对照此次受惠政策可以发现，此次《规划》中所进行的补贴与2009年时实行的小排量购置税优惠政策有所不同，《规划》中涉及的1.6升及以下排量车型也并不是广义上的1.6升及以下排量车型，并且这批公布的补贴名单相比去年所公布的节能产品惠民工程补贴车型也大大缩水。
仅49款车型受惠补贴
去年，国家曾发布过节能产品惠民工程节能汽车推广目录(第七批)。其中明确规定，自2011年10月1日开始实施，同时前六批目录予以废止。前六份目录瘦身成了一份目录，原来享受3000元补贴的420多款车型，也因此缩水成了49款车型。近九成被踢出补贴范围。而这也正是享受此次补贴的车型。
根据《规划》的要求，此次纳入补贴范围的节能汽车须满足的要求从百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，也正是这一标准把大部分车型排除在外。而49款车型当中，自主品牌共22款。有业内人士认为，在缩减补贴车型范围后，自主品牌受到的影响较大。因为合资车型可以在价格上进一步下探，对自主品牌形成压力。然而，在当前的低迷市场行情之下，目前主流车型的优惠幅度都在5000元左右，有的甚至更高，那么这3000元的节能补贴对于消费者的吸引到底有多大呢？
补贴力度小，拉动有限
在此项刺激政策出台之后，所有受访的经销商均表示，该政策对销售的拉动有限，首先，由于补贴力度太小，去年执行的节能产品惠民工程的拉动效果就不好，消费者在选购车型时并不太在意是否有补贴，毕竟很多经销商自己给出的优惠就大大超出国家补贴了；另外这次公布的名单受惠车型实在太少，消费者的选择范围也因此缩减，对于搅热市场所起的作用并不大。
一个最明显的实例就是，部分受惠车型的市场认可度并不高，像入围的江淮悦悦，每月的销量不过2000台左右，而同级别的比亚迪F0虽然没有进入补贴名录，但每月销量却过万辆。东莞吉利经销商表示，根据行业的规律，新标准出台后，厂家一般都会跟进，在今后肯定会继续有新的符合标准的车型出现，不过该经销商同时表示，如果要想借用政策的力量来带动市场销售，国家还需要出台更为有效的引导政策，比如降低小排量汽车的购置税和消费税。如果购置税能像2009年的政策一样降低一半，再加上以旧换新、节能补贴政策，这样折算下来，一辆车能便宜1万多元，这对于小排量车型的市场还是有很大帮助的。
