Gan Eng Peng 就此表示。
拖不起的宝腾在投资方面曾遭遇过类似经历。2005年12月，宝腾投资7000万欧元购买了意大利阿古斯塔公司的多数股份。MV阿古斯塔公司是MV阿古斯特、Husqvarna和Cagiva摩托车制造商。但是一年后，为了消除账面亏损，宝腾就以象征性的1欧元将MV阿古斯塔57.7%的股份卖给意大利的GEVI SpA。由于MV阿古斯塔公司债务沉重， GEVI SpA为此承担合约174万美元的债务。但是仅仅时隔一年，GEVI SpA就将其用1欧元买来的MV阿古斯塔Husqvarna品牌及其工厂出手给宝马，据悉，宝马为此花了9300万欧元。这让宝腾管理层名声大损。马来西亚公众甚至怀疑管理乏善的董事会会进一步损坏宝腾的名誉。
宝腾伤不起
其实，之所以出此下策，是因为在此期间，宝腾持续下滑的销量和利润使其在2006年一度濒临破产边缘。
数据统计，2006年，宝腾的销量从166118辆下降到115538辆，下降了30.4%。销售额也下降了55%，仅为962.3万令吉(约1913万人民币)，跌至近七年最低点。其市场份额也从2005年的40%下降到2006年的32%，这也使得宝腾最大的竞争对手马来西亚二汽以41.6%的市场份额成为马来西亚最大的客运汽车制造商。2006年宝腾连续三个季度亏损。公司损失达281.5亿令吉，2007的财政亏损总额更是攀升至1.69亿美元。更令人吃惊的是，2007年1月5日至12日，宝腾员工公积金增发了83万股，这意味着所有马来西亚人民都成了宝腾的股东。
巨额亏损，使得政府不得不考虑甩掉这个包袱，包括宝腾在内。2003年即位的马来西亚总理巴扎维考虑和国外车企合作。然而在与法国标致、德国大众和美国通用，甚至与中国奇瑞合作谈崩后，业内普遍认为宝腾汽车不仅是企业层面的经营、管理、技术问题，同时还拥有政治层面的明争暗斗。因为这家企业是马哈蒂尔的政治业绩，只要他还健在，继任者们，不管是巴扎维还是纳吉布，都会在这个问题上如履薄冰。
与中国的华泰汽车联姻，宝腾迎来一缕春风。据有关媒体报道，经过半年多的密洽，宝腾与华泰汽车在2个月前签署谅解备忘录，双方计划以50∶50的股比在华创建汽车技术产业园区，初期投入约10亿元人民币。然而据华泰内部人士透露：反正华泰不缺钱，又没什么项目，就与宝腾合作试试看，毕竟其手上有莲花，看看有什么能学到的。如果不成功，也花不了几个钱，没什么损失。
不知道志在打入中国市场的宝腾，听到此番言论会有何感想。
莲花能否进入黎明？
与宝腾相比，马来西亚二汽已经相当成功，从2006年至2010年，二汽成为马来西亚车型最畅销的汽车公司，如二汽Myvi在马来西亚就很受欢迎，2006年售出80327辆，而宝腾WIRA只销售了28886辆，这还是宝腾卖得最好的车。
不过，在2011年上半年，形势发生逆转，不做大哥很多年的宝腾再次超越二汽成为马来西亚最畅销的品牌。2011上半年，宝腾共销售85223辆，占汽车行业销量28.7%的市场份额，而二汽只卖出79467辆，相差5756辆。其税前利润也达186万美元。但有关人士声称：这主要是由于二汽淘汰老旧车型，产品供应没跟上导致。不知道这种利好局面，宝腾能维持多久。
不过，得益于马来西亚政府在2009年实施的新一轮经济刺激计划，马来西亚整个汽车行业还是有了十足的发展。据马来西亚汽车工业协会统计，2010年，马来西亚汽车行业总销量达到一个顶峰605156辆。这是马来西亚汽车历史上第一次突破60万辆大关。据预测，2011年其销量将达到61.8万辆。在此大背景下，2010年宝腾销售超过15.7万辆，同比增长了6%。其Saga、Persona和Exora三款销量最给力车型还跻身前十。
尽管如此，在2010年年度会议上，宝腾董事长马哈蒂尔说：2010年，宝腾股份有限公司税前利润为214亿令吉，与上一个财政年度261亿令吉相比略有下降。主要原因是莲花集团较高的品牌成本和正处于业务转型期所产生的重组费用。不过，马哈蒂尔依然表示对莲花有信心。他认为目前莲花正处于新时代的黎明期。
宝腾的现金维持在10亿令吉大关，充足的现金资源可以使集团继续投资更令人兴奋的产品和更好的发展需要。据悉，2013年年初莲花将向全球推出5款新跑车。宝腾能不能撑到那时，我们只能拭目以待。
