有害物质项目针对26种高风险零部件与10种豁免零部件，对其含有的铅(Pb)、镉(Cd)、汞(Hg)、六价铬(Cr6+)等有害元素进行检测与核算，后者得分率偏低。所谓豁免零部件，是指由于现有技术限制，国家对车内一些零部件中含有的有害物质提出了达标的年限需求，在此之前给予豁免，均属合格。C-ECAP则是对10种豁免零部件是否提前达标进行考核，目前来看，提前达标5种零部件的有3款车型，提前达标4种和6种的各有1款，未提前达标的零部件主要有气门嘴、蓄电池、中央电器控制单元、发动机ECU、爆震传感器等。

解析4综合油耗项目拉开成绩差距

领动得分率最高86%，卡罗拉、朗逸、奔驰C 260 L分别以79%、77%、74%的得分率紧随其后，沃尔沃S90在油耗项目中得分较低，得分率仅为50%。未来随着油耗法规压力的加大，车企仍需不断提升传统燃油动力的节能技术，以缩小如今日益拉大的得分差距。

解析5尾气排放项目表现相对优异

按照现阶段国家要求，国六(a)于2020年7月1日轻型车开始强制执行，而国六(b)是2023年7月1日开始强制执行。C-ECAP以国六(b)作为零分基准，以限值*0.5作为满分基准，标准较为严格。

但这5款车型尾气排放得分率均在83%以上，朗逸得分率最高，达到了98.3%。这说明五家车企均已跳过过渡阶段的国六(a)，提前布局，以国六(b)为标准进行产品研发制造。

解析6技术参数评定报告展现企业社会责任