事实上，对于此次疫情所带来的影响也让不上汽车厂商意识到危机。虽说部分经销商已完成复工安排，但消费者家中坐，车市似乎仍处在休眠期，在经销商给出过多的提车政策下依然不减成效。有媒体实地探访位于北京的43家4S店发现，近两日累计销售额仅4辆，店均日销量接近0.1辆。使得不少经销商已将精力转到线上集客和销售，但目前收效非常有限。所以各大主流汽车制造商早在月初就已纷纷决定并做出放宽业绩考核政策，不设定2月份销售目标，为降低旗下经销商在经营上带来的压力。

不仅如此，经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，因此随着当前客流量大大减少情况下，也将会造成无法及时还款的运营风险。为减轻经销商财务压力，以及为考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，像沃尔沃汽车等制造商还为经销商工作人员提供资金补贴，以及对银行进行协商，减小经销商的贷款压力，以缓解经销商压力，从而共渡难关。

疫情影响所带来的的不仅仅是消费层面，也同样给许多汽车制造商带来很多危机，在武汉当地建厂的零部件和整车工厂目前仍然处于停工状态，导致零部件供应链的断货，影响至全球市场上的上下游，包括像现代、日产等在海外的工厂生产都受到牵连至停工。无法生产，意味着部分零部件企业无法交货资金无法回笼，致使恶性循环，而此影响将是整个供应链。

一位业内人士表示：汽车作为国民经济支柱产业，不能出现大问题，因此政策的干预是势在必行的，只要政策实现松绑，将可能刺激消费、拉动需求侧增长，从而实现汽车行业增长。

一直以来，为解决交通拥堵、缓解城市环境等问题，部分一二线城市实行汽车限购政策，导致汽车消费力被限制，一旦放开这些被积压的购车需求，对汽车销量确实会有显著提升的作用，在当前疫情下作用也将更为凸显。