当然以上车主的案例仅是冰山一角，据车质网数据显示，有关英菲尼迪QX50的投诉共42起，其中有关全新一代QX50的投诉就有34起，在这34起投诉中，22起是关于四驱车型的。此外根据出现分动箱漏油的QX50车主的提车时间来看，大部分集中在2018年9月-2019年6月之间，至于后续四驱车型车主是否会出现漏油，车主们表示这还是个未知数，因为他们的新车还不到首保里程。

英菲尼迪QX50或涉及隐性召回

一位不愿透露姓名的4S店销售向车主表示：由于英菲尼迪QX50四驱车型分动箱出现问题，企业对分动箱供应商进行调整，在更换供应商之后，分动箱漏油现象会得到解决。后续《一品汽车》就此事询问了英菲尼迪，但截至发稿前，并未得到任何回复。

对于任何一个车企而言，产品质量问题在所难免，但负责任的车企一定会在生产制造的源头抑制更多质量问题的发生，同时也会尽可能的提升售后服务水平来解决用户用车过程中的实际问题。

很多车主表示：QX50四驱车型分动箱漏油已是全国普遍的大规模质量问题，企业应当实施公开召回，给消费者一个满意的答复。然而从前述车主的遭遇来看，英菲尼迪并没有如他们所愿实施公开召回，而且也没有完全为消费者解决实际问题，这会让英菲尼迪在广大消费者眼中留下一个不好的品牌形象。

2019年全年，东风英菲尼迪累计销量35,035辆，虽同比增长18.1%，但相比雷克萨斯（200,521辆）、凯迪拉克（212,507辆）这些二线豪华品牌的差距可谓天上地下，而且在终端售价上，英菲尼迪有很大的优惠，英菲尼迪QX50的终端价格已经下探到了26万多，而Q50L的终端价格已经下探到了21万多，这种以价换量的做法无疑是伤敌一千自损八百。