与此同时，力帆股份在2019年的预计净利润为-49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比下降2068.77%。继2016年发行11亿元债券后，力帆股份再无新债发行，后续主要依赖银行借款。截止到2019年6月底，公司授信总额为81.36亿元，未使用授信额度仅剩0.26亿，债务压顶之下，力帆控股因融资困难已出现多笔债务逾期。

市场压力

值得点出的是，受汽车市场整体环境和新冠肺炎疫情的影响，面临主营业务压力的汽车企业并非只有一家，即便是跻身自主汽车品牌前列的长城和吉利也在着手缓解市场整体形势变化所带来的业务压力。只不过，与多数主流自主品牌相比，力帆股份的问题更为严峻。

中汽协统计数据显示，2019年，我国汽车产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，在2018年已经分别下滑4.2%和2.8%的基础上再次分别下滑7.5%和8.2%。在整体市场行情下行的背景下，力帆股份在2019年的整车销量为25627辆，下滑幅度明显大于行业平均水平。其中，传统燃油车2019年累计销量为22536辆，同比下滑75.52%；新能源汽车2019年累计销量为3091辆，同比下滑69.49%。

与其中国首家A股上市的民营乘用车企业地位相比，如今的市场处境可谓是差之千里。在日产、现代、福特等合资品牌产品价格不断下压，15万以下细分市场竞争压力不断增大的情况下，力帆汽车的竞争压力几乎已接近窒息。

在此背景之下，力帆汽车在2019年前三季度的扣非净利润亏损25亿元，合并资产负债表中的短期借款超过90亿元，一年内到期非流动负债23.65亿元。在解释为何经营活动现金流量净额为负时，力帆股份给出的解释是：本期兑付前期开具票据较上年同期增加，偿还到期债务金额大于收到的借款。

2019年上半年，力帆股份汽车业务贡献营收28.6亿元，占比55.27%。摩托车业务贡献收入17.94亿元，占比30.19%。在摩托车业务利润占比高达124.77%，力帆汽车再融资存在困难的情况下，力帆汽车最好的结果恐怕是剥离汽车业务重做摩帮大哥。然而，在汽车逐渐普及，摩托车限行范围不断扩大的情况下，摩托车市场的境况恐怕也是昔非今比。