长城和江淮前九个月分别售出2905和2707辆车，排在自主品牌车销量榜前一二位。长城的销量迄今为止，一直排在自主销量榜首位。奇瑞的销量目前还未超过长城，重视智利车市还停留在宣传层面，先成为自主销量第一位，再去追赶其它跨国品牌车。

智利车市销量榜上，销量过万辆车的品牌车是前八位，韩美日系品牌车占据领先地位。就连大众，在智利也是打酱油角色，前九个月仅售出5415辆车，排在销量榜第十二位。

中国自主品牌车稍微远一点的目标，是超越大众，进入销量总榜前十位，可能届时才能宣传，已经在智利车市真正立足。

在智利车市九个月销量过两千辆车的自主品牌车，仅有四家，分别是长城、江淮、奇瑞和长安。其它众多自主品牌车销量都在一千五百辆车之下，且其中绝大多数销量都在千辆车之下，泛善可陈。

自主品牌车扎堆智利车市，如此低的销量，看起来就是为出国而出国，换句话讲，特别像是为了应对政策而出国。如果是商业行为，九个月榜首品牌车不到三千辆车的销量，难道有利可图。

这种情形，不仅在智利。整个南美车市，自主品牌车都未找到真正的突破口，南美最大车市巴西，前九个月整体销量为145万8952辆车，而排在巴西自主品牌车销量榜首位的力帆，前九个月仅仅售出2568辆车，力帆前九个月在智利仅售出181辆车。

南美第一大车市巴西，中国自主品牌车还未找到出路，余下车市规模远小于巴西的南美其它车市，虽然云集众多自主车企，但都是去站个台，证明自己已经出口国外而已。至于车企口中开拓南美车市，只是停留在纸面上的豪言壮语，都是宣传口号，离真正意义的立足南美车市，还有漫长而艰难的一段路程。